レガシィB4 3.0R(BLE) コントロールバルブボディの交換で変速ショック改善 DTC P1710

レガシィB4 3.0R（BLE）が、低速で減速するときの「ガツン」というショックと、ときどき点滅するSPORTランプのご相談でご入庫になりました。お客様のご希望で、コントロールバルブボディを一式交換した事例をご紹介します。

先に結論から

● 症状は、低速でアクセルを戻したときのショックと、ときどき点滅するSPORTランプ
● 入庫時の診断では、故障コードP0705とP0817が記録されていた
● 詳細な診断は行わず、お客様のご希望でコントロールバルブボディを一式交換
● 交換後は、変速ショックも、減速時にギアが抜けるような症状も改善したとの報告をいただいた

ご入庫時の状況｜走れるけれど、低速で減速するとガツンとくる

お客様からは、次のようにうかがいました。SPORTランプがときどき点滅するものの、普通に走れるし、変速にも問題はない。ただ最近は、低速でアクセルを戻したときに、ガツンと抜けるようなショックが出ることが増えている。

決定的な不具合が出ているわけではない、というお話でした。そのうえで、「貴重なEZ30なので、まだまだ乗りたい。予防措置として、バルブボディを交換したい」とのご依頼でした。

診断結果と、一式交換にした理由

入庫後に診断機でメモリーを確認すると、P0705とP0817が記録されていました。

本来であれば、ここから原因を一つずつ詰めていきたいところです。ただ今回は、お客様がはっきりバルブボディの交換を望まれていました。詳細な診断には進まず、コントロールバルブボディを一式交換する作業としています。このコードが症状の直接の原因だったと言い切れる事例ではない点は、お含みおきください。

作業の流れ

オイルを抜いて、オイルパンを外す

オイルパンは液体ガスケットで取り付けられています。慎重に剥がしながら外しました。

バルブボディを取り外して、新品と並べる

取り外した旧品のバルブボディは、新品と見比べると、プレートの色が違っていました。

ハウジングを洗って、新しいバルブボディを取り付ける

オイルパンの底にたまっていたもの

オイルパンの底には、かなりの汚れが沈んでいました。鉄粉を集めるマグネットにも、集めきれないほどの鉄粉が付いていました。

マグネットを元の位置に戻し、オイルパンを規定トルクで締め付けます。

オイルを入れて、学習値をリセットする

ガスケットが固まるのを待ってから、オイルを入れました。

総油量9.6リットルのうち、抜けた量は6.3リットルほどでした。全体の約65％が入れ替わった計算です。油量は、規定の位置にぴったり合わせています。

バルブボディを新品にしたので、これまでの学習メモリ値をリセットしました。

作業後の診断と、お客様からの報告

30分ほど試運転をしたあと、車両システムの診断をしました。入庫時に記録されていたエラーは、消えていました。

後日、お客様からご報告をいただきました。シフトアップとシフトダウンのときの変速ショックがなくなり、減速時にギアが抜けるような症状も改善したそうです。

気になっていた症状が改善して、何よりでした。ご依頼ありがとうございました。

参考データ・作業内容

● 車種：レガシィB4 3.0R（BLE）
● 施工時走行距離：128,000km
● 記録されていた故障コード：P0705、P0817
● 作業内容：ATコントロールバルブボディ交換、ATF交換

同じような変速ショックでも、原因は一台ずつ違うものです。5ATのタービン回転センサー2（P1710）が原因だった事例は、スバル5ATの変速ショックとP1710にまとめました。故障コードや症状から事例を探したい方は、DTC・症状 逆引きデータベースもご覧ください。

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