埼玉県越谷市の運送会社様より、毎日の配送に使う三菱ふそうキャンター（TPG-FBA00／4P10／約20万km）のAdBlue関連警告とエンジンチェックランプ点灯のご相談。AdBlue温度センサ（D70B01）を含む6件のDTCを検出し、ECUをBENCH接続で読み出して調整。お急ぎのご事情に合わせ、3日以内で現役復帰させた施工事例です。

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プジョー リフター（2020年式・型式YH01／走行9万km・新潟県）。アドブルーは満タンなのに警告が消えず、ディーラーでは「異常なし」で返却、1週間後に再点灯。U1200／P20EE（いずれも一時的）を検出し、ECU調整で、3つの警告灯と残り550kmのカウントダウンを解除した事例です。

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スバル エクシーガ(YA5)で発生した2速→3速の変速ショック。警告灯が点灯していなかったためディーラーでは対応してもらえませんでしたが、診断の結果はP1710(タービン回転センサー2回路異常)。ハーネスSUB ASSY交換とATF全量交換、AT学習で症状は解消しました。

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在庫車として売れたDS4クロスバックを納車しようとしたところ、アドブルー警告が点灯。同業の車屋さんから「納車期限までに間に合わせたい」とご依頼をいただき、P21C5（尿素水信号ブロック）をECUプログラムで対処した事例です。

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群馬県太田市から積載車で入庫したシトロエン・ベルランゴ。走行3万キロ台ながらAdBlue警告「あと100kmで始動不可」とエンジン警告灯が点灯。SCRシステムの故障コードP20EEをECU調整で解除した施工事例です。

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グレード・走行距離・修復歴・評価点など、C220dワゴンの中古選びで価格が変わる理由を整備士の目線で解説。ディーゼルとガソリンの相場差、10万km超の個体の注意点、長く乗るために知っておきたいメンテナンスの違いまで、修理と仕入れの現場を見てきた立場から正直にお伝えします。

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メルセデスの9速AT「9Gトロニック（725.0）」で、Dに入れてもNに戻る・3速固定で変速しないといった不調が増えています。原因の多くはプレッシャーセンサーの不良。整備士が実際の修理事例をもとに、症状・原因と「直すか手放すか」の判断を解説します。

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運送会社の現役で走る三菱ふそうキャンター（SKG-FBA00／4P10／約26万km）。AdBlueを補充しても警告が消えない症状で、診断するとDTC E1060C（AdBlue充填レベルセンサ）と6FF1FF（システム・インフォメーション7）を検出。ECUをBOOT接続で読み出し、調整プログラムで対応した事例です。

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平成31年式フォレスター（SK9）でエンジン警告灯とアイサイト警告が点灯。診断機で出たP26A6の原因は、エンジンクーラントバイパスバルブの不具合。インテークマニホールドを外して交換し、全警告灯が消灯するまでの修理事例です。

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神奈川県横浜市から走行190,000kmのメルセデスベンツGLC250（X253）がご入庫。エンジンが温まるとDに入らずNに戻り、3速のまま動かなくなる症状で、検出DTCはP073E00／P07B700。9Gトロニック内部のプレッシャーセンサー単体交換で改善した事例です。

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