補充しても警告が消えないアドブルー｜ベンツE220d(W213) SCR/NOxセンサー異常をプログラム調整対処

「アドブルーを補充したのに警告が消えない」――そんなお問い合わせをよくいただきます。

今回のお車は、メルセデスベンツE220d (W213)。埼玉県越谷市のお客様より、「アドブルーを補充しても、あと◯キロでエンジン始動不可と表示が出ています」とのご相談をいただきました。見積もりと作業期間をお伝えして後日お持ち込みいただきました。

本来、アドブルー残量警告は補充すれば消灯するもの。それでも警告が消えず、しかも「エンジン始動不可」のカウントダウンが進んでいる場合は、SCRシステム本体や周辺センサーに不具合が出ているケースが多いわけです。ディーラーさんで修理見積もりを取ると数十万円コースになりがちで、そこで一旦立ち止まる方が少なくありません。

今回もご予算・作業期間・部品の調達状況を踏まえ、最終的にはアドブルー無効化（撤廃）プログラムで対応する方針となりました。以下、診断から作業完了までを順を追ってご紹介します。

メルセデスベンツE220d (LDA-213004C)、平成29年12月登録、走行83,660kmのお車。年式・走行距離としてはまだまだ元気に走れる一台ですが、ここに来てアドブルー関連の警告が消えなくなってしまったとのこと。

お客様自身でアドブルー補充も済ませているのに、メッセージが消えるどころかカウントダウンが進行している――この「補充したのに直らない」というのが、SCRシステム故障の典型的な兆候です。アドブルーは入っているのに、車両側が「正しく機能していない」と判断し続けているわけですね。

さて、まずは現状把握。XENTRY（メルセデス純正診断機相当）で全システムスキャンを実施します。

検出されたDTCは以下の通り。

● P202D7A　AdBlue®システム内の漏れが検知されました。漏れあるいはガスケットの不良が検知されました。
● P13DF00　AdBlue®システムに機能障害があります。
● P20F57A　AdBlue®消費量が多すぎます。漏れあるいはガスケットの不良が検知されました。
● P20F500　AdBlue®消費量が多すぎます。
● P3002DE　NOxセンサ2（シリンダ・バンク1）に機能障害があります。

ご覧のとおり、「漏れの検知」と「消費量過多」、そして「NOxセンサの機能障害」がセットで記録されている状態。ざっくり言うと、車両側は「アドブルーがどんどん減っているのに、排ガス中のNOxは思うように下がっていない」と判断していて、これがエンジン始動制限のカウントダウンへとつながっているわけです。写真を撮り忘れてしまいましたが、エンジンルーム内にはアドブルー液が漏れ出ていて結晶化している状況でした。

このパターン、年式が進んだディーゼルベンツ（W213, W205, X253 など）で本当によく見かけます。NOxセンサーは経年劣化で故障しやすく、さらにアドブルータンク内のセンサー類やインジェクター周辺も劣化の影響を受けやすい部品。1個壊れているというより、システム全体がじわじわ寿命を迎えているというイメージに近いケースが多いです。

では部品交換で直すとどうなるか。NOxセンサーは1個あたり10万円前後で、E220dでは2個使われています。SCR本体やアドブルー側に不具合があれば、タンク内ポンプ・センサーなどで30〜50万円コースになることも。さらに最近は部品の入荷待ちが長期化していて、本国にも在庫が無く数ヶ月単位で車が使えなくなるケースも出ています。

ディーラーさんで一式見積もりを取ると、トータル100万円前後の提示になることも珍しくありません。「とりあえずまた乗れるようにしたい」「次の車検まで持たせたい」というお客様にとっては、現実的に厳しい金額ですしね。

そこで今回は、ECUデータ書き換えによるアドブルー無効化（撤廃）プログラムで進めてまいります。

続いて、読み出したオリジナルデータをベースにアドブルー無効化用のデータを作成。チェックサム調整等の処理も済ませた上で、書き込みファイルとして整えます。

ECUを車両に戻し、最終チェック。XENTRYで再度全システムスキャンを行います。

作業後は20〜30km程度の試運転を行い、警告再点灯がないこと、走行に違和感がないことを確認して完成です。

修理後の結果

● AdBlue関連の警告メッセージが消灯
● 「エンジン始動不可」のカウントダウン表示も解除
● XENTRYで関連DTC（P202D7A／P13DF00／P20F57A／P20F500／P3002DE）すべてリセット
● 部品交換と比較して大幅にコストダウン
● 通常走行に支障なし

当店のアドブルー作業は、故障した部品をそのまま元通りに直す「修理」ではありません。ECU内部のアドブルー関連制御を無効化（撤廃）したり、しきい値を調整したりすることで、警告点灯やエンジン始動制限を解除するという作業です。

そのため、本来排ガス浄化に使われていたAdBlueの機能はオフになります。これは部品入荷までの「つなぎ」として活用されるお客様もいれば、商用車のように稼働を止められない車両で恒久対策として選ばれるケースもあります。

部品が入荷した段階で正規の部品交換へ戻したい場合、当店で保管しているオリジナルデータを再書き込みすることで純正状態へ戻すことも可能です。

ディーゼル排ガス制御はメーカーごとに仕様が異なり、年式・型式・ECUバージョンによって作業内容も変わります。当店もECUチューニング・診断のネットワーク内で日々情報を共有しながら作業に当たっていますが、車両によっては想定外の挙動が出るケースもゼロではありません。

「絶対に消えます」「100%大丈夫です」と言い切れる作業ではないからこそ、入庫時のヒアリング・診断・データのバックアップ・試運転までを丁寧に積み重ねています。発展途上の技術領域である点は、誠実にお伝えしておきます。

● 車種：メルセデスベンツ E220d
● 型式：LDA-213004C（W213）
● 年式：平成29年12月
● 走行距離：83,660km
● エンジン：OM654
● ECU：Bosch MD1CP001
● 接続方式：BENCH接続
● 使用ツール：FLEX（MagicMotorsport）／XENTRY系診断機
● 作業内容：オリジナルデータ吸い出し→フルバックアップ→AdBlue撤廃データ書き込み→DTC消去→試運転

ご依頼ありがとうございました。

今回の作業は部品の調達に時間がかかったり、チェックランプ点灯の裏に隠された重大エラーの事などを踏まえた作業となりますので、ご理解いただければ幸いです。

メルセデスベンツ以外でもBMW、フォルクスワーゲン、三菱ふそう（キャンター・ローザ）など商用車を含めて対応可能な場合がありますので、NOxやアドブルーでお困りでしたらお問い合わせお待ちしております。

丁寧な整備を心がけておりますので、ひとつひとつの作業にどうしても時間がかかってしまいます。

毎回重ねてお伝えしておりますが、これを「修理」とは言えないと思っています。

NOxにしてもAdBlueにしても、部品はどちらもかなり高額である上に欠品している事が非常に多く、直したくても直せないという状態に陥っている方を非常に多くお見受けしています。

それをプログラムで少し”調整”してあげたり、部品が入荷するまで運用出来ないお車を一部機能に付いてのみ一時的に”撤廃”作業を施して運用出来る様にするというものです。

いま点灯しているエンジンチェックランプの点灯原因・内容が分かってはいるものの、NOxやAdBlueがチェックランプを点灯させ続けている状態では、全く別の重大なトラブルが発生したとしてもドライバーさんは気付く事が出来ません。

なので、過敏に反応する設定となっている”閾値”（いきち）を少しだけ幅を持たせた値に調整する事でエンジンチェックランプの点灯を一時的に抑えることで、それとは全く別で発症した”本当に重大なトラブル”にドライバーさんが早く気付く事が出来るように、本来の意味としての「エンジンチェックランプ」点灯お知らせ機能を取り戻す作業です。

部品が欠品中で納期未定の為車が動かせない（スターターロックが発動してエンジンがかからない）などの場合での、部品が入るまでの一時的な緊急対策措置である事をご理解いただき、部品が入荷した際には元のプログラムに戻して部品を交換するという事を弊社ではお勧めしております。

同作業をご希望される方は、その辺りをご理解下さい。

殆どが成功し続けて行く中、それでもごくごく稀にエラーが消えないとか、スターターロックが再発動するとか、そんな事が起こるのがゼロではありません。

この一連の作業内容ができるネットワークは今や10社まで広がり、まだ更に広がる可能性を含んでいます。そしてお互いに情報を共有しつつ、時にはトライ＆エラーを続けながら全員で前に進んでいます。

現況では完璧に仕上がった技術では無い事や、もしかするとその「ごく稀」な案件に当たってしまう事もあるかも知れません。不本意ながらご迷惑をおかけしてしまう事だってあると思います。

そんな時こそそのネットワークを駆使し、施工している仲間たちで知恵を絞り出し合って、精一杯対応させて頂きます。全員が本気で取り組んでいますので、暖かい気持ちで見守っていただければ幸いです。

もちろん、その様な事が起こらない様に、日々学び、日々ステップアップし続けていますので、もし「依頼してみたい」と思って頂けた方は、お問い合わせ下さい。