スバル フォレスター(SJ5) AT OIL TEMP点灯でアイサイト・VDC警告も｜ロックアップソレノイド交換で解決【P2764】

今回のお車はフォレスターSJ5。平成26年式、走行距離175,861kmの一台です。

長野県飯山市にお住まいの個人のお客様で、お困りの症状は「乗り始めてすぐに警告灯がいくつも点灯する」というもの。エンジンをかけて走り出すと、ほどなくAT OIL TEMPをはじめ、アイサイトやVDC、ABSの警告までメーターに並んでしまうとのこと。

これだけ一度に警告が出ると、「ミッションもブレーキもアイサイトも、全部壊れてしまったのでは」と心配になる方も多いのではないでしょうか。

結論からお伝えすると、原因はCVT内部にあるロックアップソレノイド1個の不良でした。ソレノイド単体の交換で、すべての警告が消えています。

車両情報・ご依頼内容

今回はご加入の自動車保険のロードサービスを利用して、長野県飯山市から積載車でのご入庫となりました。

● 車種：スバル フォレスター（DBA-SJ5）
● 年式：平成26年
● 走行距離：175,861km
● 症状：乗り始めてすぐに警告灯が多数点灯
● ご依頼内容：警告灯の原因診断と修理

入庫後、まずは確認走行から。走り出してすぐに警告が点灯し、症状はしっかり再現しました。

マルチファンクションディスプレイにも、点検を促すメッセージが次々と表示されます。

このほかにも、ABS、VDCシステム、ヒルスタートアシストの点検を促す表示が出ていました。ミッションだけでなく、ブレーキや運転支援まわりまで警告が広がっている状態です。

診断と原因特定

診断機で車両全体をスキャンして、各システムに記録されたエラーを確認していきます。

検出されたDTC

中心となるのは、トランスミッション（TCM）に記録されていた次のコードです。

P2764 ロックアップソレノイド系回路（Low）

あわせて、ほかのシステムにも次のコードが記録されていました。

● B2801 TCM異常（アイサイト）
● B2809 VDC異常（アイサイト）
● C1431 AT（ABS）

このほかにも過去の履歴コードがいくつか残っていましたが、今回の症状とは関係のないものです。

なぜアイサイトやVDCまで警告が出るのか

警告の数だけ故障箇所がある、というわけではありません。

スバル車では、ミッションを制御するTCMと、アイサイト、VDC（横滑り防止装置）、ABSなどがお互いに情報をやり取りしながら動いています。ミッション側に異常が出ると、関連するシステムも安全のために機能を制限し、それぞれが警告を出す仕組みです。

実際にレポートを見ても、アイサイト側には「TCM異常」、ABS側には「AT」と、ミッション側を指し示すコードが記録されています。ざっくり言うと、大元はミッションの1か所で、ほかの警告はそれに連動して出ていたわけです。

ちなみにAT OIL TEMPの警告灯は、フルードの温度が高くなったときに点灯するほか、CVTに異常があるときには点滅して知らせる仕組みになっています。

ロックアップソレノイドとは

CVTは、トルクコンバーターを介してエンジンの力をミッションに伝えています。発進時はオイルの流れを使ってやわらかく力をつなぎ、ある程度スピードが乗ると「ロックアップクラッチ」でエンジンとミッションを直結させて、滑りによるロスをなくします。

この直結の切り替えを油圧で制御しているのが、ロックアップソレノイドです。いわば「直結のオン・オフを受け持つスイッチ役」のイメージです。

P2764は、このソレノイドの回路で、信号が想定より低い状態を検知したときに記録されるコード。スバルのCVT車では当店でもこれまで何台も修理してきた、見慣れたコードです。

ソレノイドはバルブボディに取り付けられているので、バルブボディを取り外し、抵抗値を測って裏付けを取っていきます。

作業内容

まずはエンジンルームの上側から、バルブボディカバーまでたどり着くところから。

さて、カバーを外していきます。

続いて、バルブボディを慎重に取り外します。

こちらがロックアップソレノイド。テスターで抵抗値を測定していきます。

基準値の12Ωに対して、実測は4.0Ω。3分の1程度しかありません。

ソレノイドは、内部のコイルに電気を流して作動する部品です。一般的に、抵抗値が基準より大きく低い場合は、コイル内部の絶縁が傷んで巻き線どうしがショートしかけている状態（いわゆるレアショート）が疑われます。こうなるとソレノイドは正しく作動できなくなります。

ロックアップソレノイドの不良で間違いないので、交換作業を進めてまいります。

取り付ける前に、新品のソレノイドも測定しておきます。

新品のソレノイドに交換したら、ガスケットも新品に替えてバルブボディを組み付けていきます。

交換したのはソレノイド1個だけ。バルブボディAssyごと交換する方法に比べて、部品代を大きく抑えられるわけです。

仕上げ・確認作業

ソレノイドを交換したあとは、診断機でAT学習をやり直します。学習値を一度クリアし、車両をリフトアップしてサイドブレーキを引いた状態で学習モードを実行していきます。

そして試運転。入庫時は走り出してすぐに点灯していた警告ですが、今回は──

嘘のように、どの警告も点灯しません。

最後にもう一度、車両全体をスキャンして確認します。

ミッションだけでなく、アイサイトやABSに記録されていたコードも含めて、エラーはゼロ。大元のロックアップソレノイドを直したことで、連動して出ていた警告もまとめて消えたわけです。

これで修理は完了となります。

今回の作業まとめ

● 車種：スバル フォレスター（DBA-SJ5）
● 年式：平成26年
● 走行距離：175,861km
● 入庫：長野県飯山市より、自動車保険のロードサービスで搬送
● 症状：乗り始めてすぐにAT OIL TEMP・アイサイト・VDC・ABSなどの警告が多数点灯
● DTC：P2764 ロックアップソレノイド系回路（Low）ほか連動コード
● 原因：ロックアップソレノイドの不良（抵抗値4.0Ω／基準値12Ω）
● 作業：バルブボディ脱着、ロックアップソレノイド交換、ガスケット交換、AT学習
● 結果：警告灯はすべて消灯、全システムDTCなし

ご依頼ありがとうございました。

丁寧な整備を心がけておりますので、ひとつひとつの作業にどうしても時間がかかってしまいます。

急いで作業を行えばヒューマンエラーにもつながりますし、ミスを無くすためにも3日から1週間程度のお時間をいただいております。

どうぞご協力お願いいたします。

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