「AdBlueシステム故障 緊急モードまで」が消えない｜ベンツGLB200d(X247)の原因と対処【P202E71】

「AdBlueシステム故障　緊急モードまで794km」。メルセデスベンツGLB200d（X247）のメーター中央に、このメッセージが出たまま消えなくなっていました。

最初のご連絡はお電話で、その後すぐにお問い合わせフォームからも「緊急モード表示が出てます」とのご連絡をいただきました。さいたま市内のお客様で、ご加入の自動車保険のロードサービスを使い、当社スタッフが積載車でお迎えに上がっています。カウントが減っていくのを見ながら自走してくるより、このほうがずっと安心ですしね。

2021年式、走行44,586km。まだまだこれからという年式と距離ですが、診断機をつなぐとAdBlueを噴射する「メタリングバルブ」の作動不良を示すコードを筆頭に、4件のエラーが記録されていました。

入庫の経緯と症状

今回のお車はメルセデスベンツGLB200d（X247／3DA-247612M）。年式は2021年3月、走行距離は44,586kmです。

この「緊急モードまで○○km」という表示は、ざっくり言うとエンジンの再始動が制限される段階までの残り距離です。AdBlueが減ったときに出る残量警告とは別物で、システム側の故障を検知して出ているもの。そのため、AdBlueを補充しても消えないケースが多いです。

表示が出たまま走り続けてよいのか、エンジンを止めてしまってよいのか。どちらも不安になる方が多いのではないでしょうか。今回のように、保険のロードサービスで積載車を手配できるなら、それがいちばん確実な方法です。

診断結果：検出されたDTC

● P202E71（AdBlue メタリングバルブ1（シリンダバンク1）に機能障害があります。アクチュエータはブロックされています）
● P13DF00（AdBlueシステムに機能障害があります）
● P20F500（AdBlue 消費量が多すぎます）
● P20F57A（AdBlue 消費量が多すぎます。漏れあるいはシール不良が検知されました）

さて、4件とも現在発生中のエラーで、P202E71以外の3件はメモリ値としても記録されています。筆頭に出ているのが、AdBlueを噴射するメタリングバルブの「アクチュエータがブロックされている」というコード。そこに「消費量が多すぎる」「漏れやシール不良」というコードが重なっている構図です。

ご覧のように、要求されたAdBlue配分量も、現在の配分量も0g。メタリングのステータスは「Not enabled」で、AdBlueの噴射が有効になっていない状態です。AdBlue走行可能距離予測の795kmは、メーターの794kmとほぼ一致しています。

一方で「機能’エンジン始動’の制限」はまだNot activated。始動制限は発動していないわけです。間に合ったと言っていいタイミングでした。

原因：AdBlueメタリングバルブの作動不良

『メタリングバルブ』とは、タンクから送られてきたAdBlueを排気管の中へ霧状に吹き込むバルブのことです。ドージングバルブ、AdBlueインジェクターと呼ばれることもあります。燃料を噴くインジェクターの、AdBlue版のイメージです。

吹き込まれたAdBlueは、その先のSCR触媒で排気ガス中のNOx（窒素酸化物）と反応し、窒素と水に分解されます。つまりメタリングバルブが思うように動かなければ、NOxの浄化そのものが成り立たないわけです。

今回は「バルブのアクチュエータがブロックされている」というコードに加えて、「消費量が多すぎる」「漏れあるいはシール不良」のコードが同時に出ています。バルブ周辺でAdBlueが正しく噴射されていない、あるいは漏れているとECUが判断した可能性が高いです。

ちなみにAdBlueは、乾くと白い結晶になる性質があります。噴射口のまわりで結晶が育つとバルブの動きを妨げることがあり、こうしたコードの組み合わせではよく疑われる原因のひとつです。

部品交換で直すとなると、バルブ本体だけでなく、漏れやシール不良が起きている箇所の特定も必要になります。AdBlue関連の部品はどれも安くはなく、タンク内のポンプやセンサー類にまで及ぶと30〜50万円位になることも。しかも部品の調達が困難で、本国にすら在庫がないこともあり、その期間は車の使用ができなくなってしまいます。

さらに、1箇所を直しても、しばらくすると別の箇所でエラーが出ることも少なくありません。いたちごっこになりやすいのが、AdBlueシステムの難しいところです。

お客様とご相談のうえ、今回はECUプログラムによるAdBlue調整で作業を進めてまいります。

解決策：ECUプログラムによるAdBlue調整

作業の流れは以下のとおりです。

① ECUの取り外し（静電気に注意）
② オリジナルデータのフルバックアップ
③ 読み出したデータの保存（複数箇所へバックアップ）
④ AdBlue制御を調整したデータの作成
⑤ 調整データの書き込み
⑥ ECUを車両へ戻し、診断機で最終チェック

まずは静電気に注意しながらECUを取り外していきます。ECUのケースは開けず、コネクター経由で読み書きするBENCH接続での作業です。

続いてオリジナルデータの読み出しです。ここで取るフルバックアップが、万一のときに元へ戻すための命綱になります。

そして、読み出したデータを元にAdBlue制御の調整データを作成していきます。

書き込みを終えたECUを車両へ戻し、診断機で最終チェックに移ります。

作業後の結果

嘘のように、あれだけ居座っていた緊急モードの表示が消えました。メーター左下のエンジンチェックランプも消灯しています。

最後に試運転をして、走行中の様子も確認。警告が再び出ることもなく、特に問題はありませんでした。これで作業は完了となります。

● 「AdBlueシステム故障　緊急モードまで794km」の表示が解除
● エンジンチェックランプが消灯
● 診断機のオートスキャンで故障なしを確認
● 試運転でも警告の再表示なし
● 部品待ちをせずに車両をお戻しできる状態に

よくあるご相談

「緊急モードまで○○km」と表示されたら、AdBlueを補充すれば消えますか？

残量不足による警告であれば補充で消えますが、「AdBlueシステム故障」とセットで出ている場合は、システム側の故障を検知しているため補充では消えないケースが多いです。カウントが0kmに近づくとエンジンの再始動が制限される段階に進みますので、余裕のあるうちに診断を受けることをおすすめします。

走行距離が少なく、年式も新しい車でも起こりますか？

起こります。今回のGLB200dも2021年式・走行44,586kmでの発生でした。新しめのお車の場合は、メーカー保証や延長保証が残っていないか、まずそちらを確認されるのが良いと思います。

表示が出たまま自走して持ち込んでも大丈夫ですか？

残り距離に余裕があれば自走での入庫も可能ですが、不安な場合は無理をしないのがいちばんです。今回はご加入の自動車保険のロードサービスを使い、積載車で引き取りました。ロードサービスの内容は保険会社や契約によって異なりますので、ご自身の契約内容をご確認ください。遠方の方は、ECUだけをお送りいただいて施工する方法もあります。

部品交換とプログラム調整、どちらを選ぶべきですか？

本来の正攻法は部品交換です。ただ、部品の価格や納期、交換後に別の箇所が故障する可能性などを踏まえて、プログラム調整を選ばれる方も多くいらっしゃいます。お車の状態とご予算、使い方に合わせてご提案していますので、まずはご相談ください。

今回の作業まとめ

● 車種：メルセデスベンツ GLB200d（X247／3DA-247612M）
● 年式：2021年3月
● 施工時走行距離：44,586km
● 入庫方法：自動車保険のロードサービスを利用し、当社スタッフが積載車で引き取り
● メーター表示：AdBlueシステム故障　緊急モードまで794km
● 検出DTC：P202E71／P13DF00／P20F500／P20F57A
● ECU：Bosch MD1CP001（BENCH接続）
● 作業内容：ECUプログラムによるAdBlue調整
● 作業後確認：診断機オートスキャン・試運転ともに異常なし

重要な補足説明

毎回重ねてお伝えしておりますが、これを「修理」とは言えないと思っています。

NOxにしてもAdBlueにしても、部品はどちらもかなり高額である上に欠品している事が非常に多く、直したくても直せないという状態に陥っている方を非常に多くお見受けしています。

それをプログラムで少し”調整”してあげたり、部品が入荷するまで運用出来ないお車を一部機能に付いてのみ一時的に”撤廃”作業を施して運用出来る様にするというものです。

いま点灯しているエンジンチェックランプの点灯原因・内容が分かってはいるものの、NOxやAdBlueがチェックランプを点灯させ続けている状態では、全く別の重大なトラブルが発生したとしてもドライバーさんは気付く事が出来ません。

なので、過敏に反応する設定となっている”閾値”（いきち）を少しだけ幅を持たせた値に調整する事でエンジンチェックランプの点灯を一時的に抑えることで、それとは全く別で発症した”本当に重大なトラブル”にドライバーさんが早く気付く事が出来るように、本来の意味としての「エンジンチェックランプ」点灯お知らせ機能を取り戻す作業です。

部品が欠品中で納期未定の為車が動かせない（スターターロックが発動してエンジンがかからない）などの場合での、部品が入るまでの一時的な緊急対策措置である事をご理解いただき、部品が入荷した際には元のプログラムに戻して部品を交換するという事を弊社ではお勧めしております。

同作業をご希望される方は、その辺りをご理解下さい。

この技術・情報はまだまだ発展途上の所もあります。

殆どが成功し続けて行く中、それでもごくごく稀にエラーが消えないとか、スターターロックが再発動するとか、そんな事が起こるのがゼロではありません。

この一連の作業内容ができるネットワークは今や10社まで広がり、まだ更に広がる可能性を含んでいます。そしてお互いに情報を共有しつつ、時にはトライ＆エラーを続けながら全員で前に進んでいます。

現況では完璧に仕上がった技術では無い事や、もしかするとその「ごく稀」な案件に当たってしまう事もあるかも知れません。不本意ながらご迷惑をおかけしてしまう事だってあると思います。

そんな時こそそのネットワークを駆使し、施工している仲間たちで知恵を絞り出し合って、精一杯対応させて頂きます。全員が本気で取り組んでいますので、暖かい気持ちで見守っていただければ幸いです。

もちろん、その様な事が起こらない様に、日々学び、日々ステップアップし続けていますので、もし「依頼してみたい」と思って頂けた方は、お問い合わせ下さい。

ご依頼ありがとうございました。

今回の作業は部品の調達に時間がかかったり、チェックランプ点灯の裏に隠された重大エラーの事などを踏まえた作業となりますので、ご理解いただければ幸いです。

メルセデスベンツ以外でもBMW、フォルクスワーゲン、プジョー・シトロエン、三菱ふそう（キャンター・ローザ）など商用車を含めて対応可能な場合がありますので、NOxやアドブルーでお困りでしたらお問い合わせお待ちしております。

丁寧な整備を心がけておりますので、ひとつひとつの作業にどうしても時間がかかってしまいます。

重要な補足説明

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この技術・情報はまだまだ発展途上の所もあります。

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