スバル フォレスター(SJ5) 変速ショックとAT OIL TEMP点灯｜ロックアップ・AWDソレノイド同時交換で改善【P2764/P0971】

今回のお車はフォレスターSJ5。年式は平成26年3月、走行距離136,137kmのCVT車です。

長野県松本市のお客様から、ホームページのお問い合わせフォームでご相談をいただきました。届いた文面はこちら。

「ホームページ拝見しました。スバルフォレスターと全く同じ症状です。多分、CVTソレノイドバルブ故障修理 変速ショックや変速不良も P2762」

文中の「CVTソレノイドバルブ故障修理〜」は、当店の修理事例「フォレスター アウトバック エクシーガ レガシィのCVTソレノイドバルブ故障修理 変速ショックや変速不良も P2762」のタイトル。この記事と同じ症状だろう、とご相談いただいたわけです。

実はお問い合わせの前に、「エンジンオイルを替えればエラーが消えるかもしれない」と、オイル交換も試されていたそうです。それでも警告は消えず、当店へのご相談となりました。まずはできることから試してみる。そのお気持ちはとてもよくわかります。

診断を進めて見えてきたのは、CVT内部のソレノイド2個の同時不良。点灯中のコードは、ご覧いただいた記事のP2762とは別のP2764。さらに「履歴」として残っていたコードの先にも、壊れたソレノイドが隠れていたわけです。

車両情報・ご依頼内容

松本市からは、お客様ご自身の運転でのご来店です。

● 車種：スバル フォレスター（DBA-SJ5）
● 年式：平成26年3月
● 走行距離：136,137km（入庫時）
● 症状：変速ショック、警告灯の点灯
● ご依頼内容：警告灯の原因診断と修理

入庫時のメーターがこちら。AT OIL TEMPに加えて、ABSやVDC、アイサイト関連の警告までずらりと並ぶ状態。

マルチファンクションディスプレイにも、点検を促すメッセージが次々と。

確認走行でも、変速時のショックがはっきりと出ていました。お問い合わせの内容どおりの症状というわけです。

診断と原因特定

まずは診断機で、全システムの状態を確認してまいります。

ミッション（TCM）に記録されていたのは、次の2つ。

● P2764 ロックアップソレノイド系回路（Low）　ステータス：現在
● P0971 圧力制御ソレノイドC系回路（High）　ステータス：履歴

ご覧いただいた記事はP2762の事例でしたが、今回実際に記録されていたのはP2764とP0971でした。スバルのCVTでは、P2762・P2763・P2764はどれもロックアップ制御まわりのコードで、症状もよく似ています。症状が同じに見えても、コードまで同じとは限らないわけです。

ちなみに、ABSのC1431 ATや、アイサイトのB2801 TCM異常・B2809 VDC異常は、ミッション側の異常を受けて記録されたもの。アイサイトやブレーキそのものが壊れているわけではありません。警告がいくつも並ぶ仕組みは、同じフォレスターSJ5の別事例で詳しく解説しています。

エンジンオイル交換でエラーが消えなかった理由

エンジンオイルとCVTフルードは、まったく別のオイルです。エンジンオイルを替えても、CVTの中身には影響しません。

さらに今回のコードは、ソレノイドという電気部品の「回路」の異常を示すもの。ざっくり言うと、電気の流れ方がおかしいと制御コンピューターが判断している状態です。部品そのものが壊れている限り、オイルを替えても、コードを消去しても、また同じコードが入ってしまいます。

「履歴」のP0971も見逃さない

ここで大事なのが、ステータスが「履歴」になっていたP0971です。いま点灯中ではないコードなので、見過ごされやすいところ。ただ、過去に一度でも異常を検出したという記録なので、今回は関係するソレノイドもあわせて測定することにしました。

ロックアップソレノイドだけ交換して、しばらくして別のソレノイドの警告が出る。これではいたちごっこになってしまいますしね。

まずはバルブボディを降ろして、ソレノイドの抵抗値を実際に測っていきます。

作業内容

さて、作業開始。今回のフォレスターは、ストラットタワーバーや吸気系に手が入った一台。慎重に作業を進めます。

フォレスターSJのCVTは、エンジンルーム側からバルブボディにアクセスする構造。

カバーを外したところがこちら。

続いて、ソレノイドの抵抗値を測定していきます。まずはP2764が示すロックアップソレノイドから。

結果は7.65kΩ。基準値12Ωの600倍を超える値で、電気がほとんど流れない、断線に近い状態です。これは比較的重症です。

ロックアップソレノイドは、エンジンとミッションを直結させる「ロックアップクラッチ」の油圧をコントロールする部品。ここが正しく動かないと、つながり方がぎくしゃくして、ショックとして体に伝わることがあります。

そして、P0971の履歴とあわせて確認したAWDソレノイドがこちら。

基準値3.2Ωに対して1.1Ω。こちらは逆に、基準の3分の1ほどまで下がっています。コイルの内部でショートが起きていることが疑われる数値です。

AWDソレノイドは、前後輪への駆動力の配分を油圧でコントロールする部品。スバルの4WDの要ともいえる部分です。

ロックアップソレノイドとAWDソレノイドの同時不良で間違いないので、2個とも交換する作業を進めてまいります。

取り付ける前に、新品の抵抗値もチェック。

新品はロックアップ13.2Ω、AWD 4.1Ω。取り外した部品（7.65kΩ・1.1Ω）との差は歴然ですね。

ソレノイドを交換したバルブボディを組み付けていく。カバーのガスケットも新品に交換です。

仕上げ・確認作業

組み付けが終わったら、診断機でAT学習値をクリアし、AT学習を行います。

試運転を終えたら、もう一度すべてのシステムをスキャン。

結果は――

入庫時に6件あった故障コードは、すべて0件に。あれだけ並んでいた警告灯も、嘘のように消えました。

これで修理は完了となります。

よくあるご質問

Q. エンジンオイルを交換すれば、CVTの警告は消えますか？

消えません。エンジンオイルとCVTフルードは別のオイルで、CVTの警告には影響しないためです。P2764やP0971のようなソレノイド回路のコードは、部品の不良が残っている限り、消去してもまた記録されます。

Q. 故障コードが1つでも、複数のソレノイドを交換することはありますか？

あります。今回も、点灯中のコードはP2764だけ。ただ、履歴にP0971が残っていたため、関係するソレノイドも測定したところ、AWDソレノイドも1.1Ω（基準3.2Ω）と異常値でした。コードの状態と実測値の両方を見て、交換する部品を決めたわけです。

Q. P2764が出たら、CVTの載せ替えが必要ですか？

今回のケースは、ソレノイド2個の交換とAT学習で改善。当店で扱ったP2764の事例では、ソレノイドの不良が原因のケースが多いです。ただし、CVT本体の内部に損傷がある場合は別の対応が必要になるため、まずは診断で原因を切り分けることが大切です。

今回の作業まとめ

● 車種：スバル フォレスター（DBA-SJ5）
● 年式：平成26年3月
● 走行距離：136,137km（入庫時）
● お客様の地域：長野県松本市（自走でご来店）
● 症状：変速ショック、AT OIL TEMP・ABS・VDC・アイサイトなどの警告
● 検出DTC：P2764 ロックアップソレノイド系回路（Low）／P0971 圧力制御ソレノイドC系回路（High・履歴）
● ロックアップソレノイド：7.65kΩ → 新品13.2Ω（基準12Ω）
● AWDソレノイド：1.1Ω → 新品4.1Ω（基準3.2Ω）

【作業内容】
● バルブボディ脱着
● ロックアップソレノイド交換
● AWDソレノイド交換
● カバーガスケット交換
● AT学習値クリア・AT学習
● 試運転・全システム再診断（故障コード0件）

ご依頼ありがとうございました。

丁寧な整備を心がけておりますので、ひとつひとつの作業にどうしても時間がかかってしまいます。

急いで作業を行えばヒューマンエラーにもつながりますし、ミスを無くすためにも3日から1週間程度のお時間をいただいております。

どうぞご協力お願いいたします。

● 初めての問い合わせで不安な方
● 車の修理をしたいけど迷っている方
● どこのお店に依頼していいかわからない方

経験豊富な整備士が適切なアドバイスをいたします、遠慮なさらずにお問い合わせください。

同じ症状でお困りの方へ

「変速ショック」「回転数が高い」「警告灯点滅」などの症状は、ミッション本体の故障と思われがちですが、実際にはセンサーやバルブボディが原因のケースがほとんどです。

車種・型式／症状の出る条件（いつ・どんな場面）／警告灯や表示内容／DTC（分かれば）をお知らせいただくとご案内がスムーズです。

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