メルセデスベンツGクラス(W463)G63AMGトルコン太郎でATF圧送交換とアダプション実施

事前の走行テストを済ませて車両診断機でシステムのチェックを実施。結果は良好フォルトはありませんでした。

重量級の車なので、いつも以上に慎重にリフトアップ。

下回りにオイル漏れなどは見当たらす、コンディションは良好。アンダーコートが隅々まで塗布されており、防錆対策は万全のようです。

ドレンボルトを外して古いオイルを排出。

さらにオイルを抜き取るため、オイルパン内部にあるオーバーフローパイプを専用工具を使用して打ち抜きます。

圧送交換時に比較できるように、少し保存しておきます。

オイルパンの取り外し。四角い箱のようなものがATストレーナーです。

この車はトルクコンバーターのオイルも抜き取ることができます。

ドレンを外して内部のオイルを排出。ココも抜くことができると、総油量の約9割を抜き取ることができます。

ドレンボルトは新品に交換。

取り外したバルブボディ。できる限りキレイに洗浄。

続いてソレノイドバルブの清掃です。こちらのしっかりと汚れを洗い流します。

8個のソレノイドバルブの洗浄が完了。

元通りに組み付けます。

バルブボディを外した後のATハウジング内。同じく汚れを除去していきます。

ATストレーナー。新品との差がよくわかりますね。

オイルパンのマグネットです。かなり鉄粉が蓄積されています。

キレイに鉄粉を取り除けば新品同様。また鉄粉を集めてもらいましょう。

元の位置へセット。

オーバーフローパイプをセットしてガスケットは新品に。

バルブボディとストレーナーを組付けてオイルパンを取り付けます。

取付ボルトは再使用できないので新品と交換。

さあ、これで圧送交換の準備が整いました。メルセデスベンツ専用のアタッチメントを使用してトルコン太郎と接続します。

抜けたオイルは約8リットル。この車の総油量は9リットルですので抜けた分のオイルを充填すると、全体の88％が新油と入れ替わることになります。

使用するオイルはモチュールのATFⅥ。7速、8速、9速など多段式のATに最適なオイルです。

抜けた分のオイルを充填して圧送交換を始めます。

1回目が終わりました。かなりキレイになってきましたが、まだ交換を続ける余地はありそうです。

圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。
クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるように持っていきます。

すっかりキレイなって新油とほぼ同じです。

油量調整は温度を確認しながら行います。規定温度に達したらオーバーフロープラグを外して、流れ出てくるオイルが糸状になれば調整完了です。

そしてワコーズのCORE701を添加します。(油量調整が終わってるので添加量分を事前に抜き取っています)

最終チェックとしてXENTRYで車両システムの総合検査。フォルトは一切ありませんでした。