メルセデスベンツAMG C63Sトルコン太郎でATF圧送交換+アダプション+SOD1-Plus添加

リフトアップをして下回りの覗いてみますが、新車のようなコンディション。

ドレンボルト外してオイルを排出。

オーバーフローパイプが内部に設置してあるためドレンボルト外しただけでは完全には抜き取ることができません。専用工具を使用してオーバーフローパイプを打ち抜きます。

内部に打ち抜くことで、さらに排出ができます。

オイルパンの取り外し完了。四角い箱のような物がストレーナーです。

取付ボルトを外して慎重にバルブボディを下ろします。

TCM製造元はコンチネンタル。番号は4-4。僕が見てきた限りでは一番新しい物で最新版ではないかと思います。当初はシーメンス製だったと思いますが年次改良で色々変更され熟成された7Gトロニックプラス。

これが悪評高い7Gトロニックのスピードセンサーです、

あまり見かけないパーツ。こちらはAMG・ウェットクラッチ車専用パーツです。

少し話が脱線しましたが、8個のソレノイドバルブを外していきます。

ソレノイドバルブのストレーナーメッシュ部分には異物が確認できます。詰まるほどではないけれど、少なからず性能に影響があることは確かです。

パーツクリーナーで洗浄すればこの通り！異物や不純物はすべて取り除きました。

洗浄が終わったソレノイドバルブ。

続いてバルブボディ本体も念入りに洗浄。

バルブボディを起こして残留しているオイルをできるだけ抜き取ります。

細かな消耗品パーツはすべて交換。

ハウジング内の洗浄、見える範囲のみになりますが、こちらも念入りに実施します。

ストレーナの新、旧品の比較。グレーに見えるのはAT内部の汚れです。14000キロとはいえ、この状態です。ATFは定期的に交換したいところですね。

新品は気持ちがいいものですね！

鉄粉量はかなり少な目。

汚れを取り除けばこの通り！

オーバーフローパイプを組み付けてマグネットは元の位置へセット。

バルブボディ、ストレーナーを元に戻して、、、

オイルパンを組み付けます。

取付ボルトは新品に交換。

メルセデスベンツ専用のアタッチメントとトルコン太郎を接続します。

使用するオイルはペトロナスATF700。近年の多段式AT、高性能な車にぴったりのオイルです。

抜けた分のオイルを充填して圧送交換を始めます。

圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。
クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるように持っていきます。

どうでしょうか？ここまでキレイになれば申し分ありません！

続いてSOD1-Plusを添加。

ATF総油量の7％を注入。

そして油量調整。診断機で油温を計測しながら実施。

調整範囲になったらドレンプラグを取り外して、流れ出てくるオイルが糸状になれば完了です。

ドレンボルトガスケットを新品に交換して規定トルクで締め付けます。

それでは走行しながらアダプションを実施していきます。運転手はスタッフの松永くんでアダプションの操作は私(篠塚)が行います。

トルクとエンジン回転数を合わせながら、丁度良いタイミングでシフトアップ操作をするのですが、これが低いギアほど難しいんです…