メルセデスベンツBクラス(W246)トルコン太郎でDCTF交換後にデュアルクラッチのアダプション

まずはリフトアップ。オイル漏れやにじみは無く、コンディションは良好です。

ドレンボルトを外してフルードを排出します。

比較用に少し保存。

ドレンボルトはマグネット付。当然、鉄粉が蓄積されています。

キレイに鉄粉を取り除いてガスケットを新品に交換。

続いてオイルパンを取り外して内部のストレーナーの交換作業です。

ストレーナーに設置されているマグネットの鉄粉は、すでに飽和状態を迎えています。

ストレーナーの新、旧の比較。

ストレーナー内部はかなり汚れており、不純物や遺物でいっぱいです。

新しい物は、気持ちがいいものですね。

キレイに除去した鉄粉吸着用マグネット。

見える範囲になりますがバルブボディ周りも洗浄します。

ストレーナーを設置。

オイルパンもキレイに洗浄してガスケットを新品に。

アルミ製の取付ボルトはすべて交換します。

見た目が良ければ雰囲気も違いますよね。ピカピカに磨いておきます。

外部フィルター。こんなにヨレヨレでした…

専用のSSTを使用してトルコン太郎と接続。

使用するフルードはモチュールDCTFです。

抜けた分のフルードを充填して圧送交換を始めます。

1回目の交換が終了した時点でこの結果です！全量を入れ替えるため、このまま交換を実施して行きたいと思います。

圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。
クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるように持っていきます。

左が新油、右がトランスミッション内のフルードです。
申し分ありませんね！

トルコン太郎と接続はオイルクーラーの取付部を利用しました。こちらのガスケットは新品に交換。

油量はピッタリと合わせています。

レベルゲージキャップは新品のロックピンを使用して、しっかりとはめ込みます。

交換作業後にはデュアルクラッチの調整を診断機で実施します。アダプションとかキャリブレーションと呼ばれる作業です。

テスト走行後には、もう一度、各部の点検。オイル漏れ等はありません。

最後は診断機で車両システムの最終チェック。フォルトは一つもなくコンディションは良好です。