BMW325i 車検整備とオイル漏れ修理とトルコン太郎でのATF圧送交換

BMW 325iツーリングの車検整備、オイル漏れ修理、トルコン太郎でのATF圧送交換依頼です。

オイル漏れはシリンダヘッドカバーのシール、オイルフィルターユニットシール付近から漏れていました。

ヘッドカバーが外れました。内部の状態はあまり良いといえませんが、今後定期的にオイル交換をしていれば問題はないかと思います。

シールガスケットは劣化して弾力がなくなりカチカチになっています。まるでプラスチックのようでした。この状態ではオイルが漏れてくるのも当然です。

新品のシールガスケットに交換して元通り組み付けます。

オイルフィラーキャップからも滲みがありましたので、ヘッドカバー側、キャップ側、両方交換です。

続いてオイルフィルターハウジングのシールガスケットです。

ヒートエクスチェンジャー側(オイルクーラー)

シリンダヘッド側です。こちらのシールも劣化していてプラスチックのように固いです。

オイルフィルターも交換してエンジンオイルも入れ替えます。

シールガスケット交換時に冷却水も抜けましたのでLLCの充填。電動ウォーターポンプを強制駆動させてエア抜きを実施。

ポコポコと冷却システム内のエアが抜けてくれます。

エンジンを掛けてオイル漏れ箇所の様子を確認していると、エンジンから異音が発生。入庫時にかなかったのに…。ドライブベルトプーリーから異音がありベルトと共にプーリーも新品に交換。

ドレンボルトを外してATFの排出。

比較用に少し保存しておきます。

ATストレーナーの比較。内部に見えるフィルターもかなり汚れています。本体の表面が濃いグレーになっているのは、すべてAT内部の金属等が摩耗したものです。

トランスミッションの動作を正常に維持するためにも、ATFは定期的に交換するのがおススメです。

バルブボディの見える範囲になりますが、できる限り汚れを洗い流します。

きれいになったところで新品のATストレーナーをセット。気持ちがいいですね！

こちらはオイルパン内にある鉄粉吸着用マグネット。大量の鉄粉が吸着されていました。

オイルパン本体の洗浄後、マグネットは元の位置へセット。新品のガスケットに交換して取付準備完了。

ドレンボルトのガスケットは単品供給がありませんでしたので、ドレンボルトごとの交換となります。

トルコン太郎を専用のアタッチメントを使用して接続。

抜けたオイル量は約4.3リットル。この車の総油量は9リットルですので約半分が抜けました。

使用するオイルはペトロナスATF700。近年の多段式AT車にはピッタリのオイルです。

抜けた分のオイルを充填して圧送交換の開始。

トルコン太郎ATF圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。
クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるように交換を進めていきます。

どうでしょうか？新油と同等レベルにはなりませんでしたが、かなり透明度も戻りました。今回は車検整備やオイル漏れ修理なども重なり、ご予算もありましたのでこのあたりで十分ではないかと思います。

最後に油量調整をして完了です。

納車前に診断機による最終チェック。フォルトは一つもございません。