ベンツSLKクラス(R171)トルコン太郎でATF交換と漏れやすいEGSカプラー交換

まずは、XENTRY車両診断テスターにてシステムのチェックを実施。

フォルトはありませんし、走行テストでも気になるような点はありません。

おやっ？お客様が気にされていたオイル漏れはなさそうです、一安心ですね。

ドレンボルトを外してフルードを抜き取り。ATF交換をして間もないので、きれいな赤色をしていますね。

ここでドレンボルトガスケットは新品に交換しておきます。

残留フルードがこぼれないように、ゆっくりと外します。

内部の状態は悪くなさそうです。

ATストレーナーは新品と交換します。

前回の交換から7000キロしか経過していませんが、これだけの鉄粉が吸着されていました。

鉄粉は完全に除去。

マグネットは元の位置へセットして、ガスケットを新品に交換です。

つづいてEGSのカプラ。また漏れてきていませんが、いずれ交換が必要になりますので、お客様のご要望通り交換いたします。

新品はOリングの弾力性もあり、これでひと安心です。

確実にロックをして完了です。

オイルパンの取付ボルトはアルミ製ですので再使用できません、こちらは交換です。

規定トルクで確実に締め付け、これで圧送交換の準備ができました。

こちらのSLKとトルコン太郎を接続するには専用のアタッチメントが必要です。メルセデスベンツ用はいくつか種類がありますが、今回は5速AT用を使用しています。

抜けたフルードは3.5リットルほど。

今回使用するフルードはワコーズのプレミアムスペック。

抜けた分のフルードを充填して圧送交換をはじめます。

1回目の交換が終了しました。

圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。
クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるように持っていきます。

元々の色味が違うので一概に比較するのは難しいですが、複数回の交換を繰り返すことでプレミアムスペックにほとんど入れ替わりました。

希望されていたワコーズのATプラスを注入。

こちらの車はレベルゲージのパイプはあるのですが、ゲージ自体は車両に付属していませんので事前に用意が必要です。トランスミッションに合うゲージの長さの物を使用して油量を調整温度内でぴったりと合わせます。

ゲージを外したらロックピンは交換する必要があります。
というか、外す際にロックピンは必ず壊れる仕組みになっていて、どうしてこんなつくりにしてるんだろう…って、思います。

ついでにOリングも交換しておきました。