レヴォーグ(VMG) トルコン太郎でCVTF圧送交換とその他メンテナンス

事前のテスト走行ではシフトフィーリングなどに違和感は無く、すこぶる快調でしたのでCVTF交換の作業に入ります。

下回りはきれいなままですねー、大切に乗られているのが伝わってまいります。

ドレンボルトを外しオイルを排出。走行距離も少ないのでそれほど汚れていませんね。

圧送交換時に比較できるよう古いオイルを保存しておきます。

オイルパン内部には残留しているオイルがあるため、こぼれないようにゆっくりと外します。

グレーの四角い箱のような物がストレーナーです。

取り外したストレーナー。左が新品で右が旧品です。グレーに見える正体はすべてCVT内部にある汚れになります。繊細な装置であるがゆえ、早めにオイル交換をしてトラブルの予防を心がけるのは良いことですね。

ストレーナー内部には細かな異物が確認できます。

やはり新品は気持ちがいいですね。

マグネットに吸着されている鉄粉量は適正範囲内です、どんな車もこれくらいは溜まるものです。

キレイさっぱり洗浄完了。

今回オイルパン本体は交換。というのも液体ガスケットの場合は取り外しをする際にどうしても接合部分に歪みが出てしまい、オイル漏れの原因となってしまうからです。
こちらのオイルパンはそれほど高額では無いので交換の提案をさせていただきました。

マグネットは定位置にセット。

バルブボディの下側はできる限りキレイに洗浄。

新品ストレーナーを取り付けて、、、

オイルパンを元通り組み付けます。

使用するフルードはスバルハイトルクCVTフルードリニアトロニック用です。エンジンが高出力ゆえ専用のフルードを使用した方が安心ですしね。

まずは抜けた分のフルードを充填。

それではトルコン太郎を使用して圧送交換を開始します。

１回目の圧送交換が完了、ここ時点でかなりキレイになっていますが、さらに新油に近づけるため交換をしてきます。

圧送交換の流れは一定量の交換後に自動的に10分間のクリーニングが始まります。
クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。
これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態に持って行きます。

どうでしょうか？ほとんど新油と変わらないですよね？ここまでキレイになれば十分ですし、作業をしている私たちも気分が良いものです！

油量調整は温度管理をしながら行う必要がありますので、診断機をつないで規定温度に到達するのを待ちます。

調整温度範囲になったらオーバーフロープラグを取り外し、流れ出てくるオイルが糸状になればOKです。

エンジンオイルを排出。

オイルフィルター交換。

使用オイルはロイヤルパープルHPS。規定量にピッタリと給油。

フロントデフオイルの排出、そんなに汚れている様子はありません、色味はキレイな感じです。

ロイヤルパープルMAX GEAR。

規定量を入れます。

デフオイルの抜き取り。

鉄粉がびっしりと吸着していますね。

キレイに取り除き、シーリングをして取り付けます。

ロイヤルパープルオイルを規定量充填。

最後は診断機にて車両システムのチェック。各部に異常はありません。