メルセデスベンツ ミディアムクラス (W124) トルコン太郎でATF圧送交換＋SOD1添加

W124ステーションワゴンのATF圧送交換です。W124の所説は多々ありますが、このミディアムクラスは初代Eクラスとも呼ばれています。

今となっては貴重なW124。それに直列6気筒ディーゼルターボ。製造から26年の月日が流れ、約18万キロを走りました。日頃の整備を怠らなければ、いつもまでも乗ることができますね！

下回りのコンディションは良好。

ドレンを外してオイルを抜き取り。比較用に少し保存しておきます。

トルクコンバーターにもドレンがありましたので、こちらからも排出。
国産車ではこのようにドレンがあるのを見たことがありませんが、メルセデスでは長く乗るための考え方なのでしょうか？

ガスケットを新品に交換して規定トルクで締付ます。

オイルパンを外すと四角い箱のような物が見えます、こちらがATストレーナーです。

新品、旧品ストレーナーの比較です。

不織布タイプのストレーナー。内部のコンディションは酷くヨレヨレになっていました。

新品はこの通り！気持ちがいいですね。

ストレーナーが外れたバルブボディ。可能な限りキレイに洗浄していきます。

新品のストレーナーを取り付け。

オイルパンの底部にはかなりの汚れが蓄積しています…

ガスケットは新品に交換して、

取付ボルトは全部交換。

オイルパンを元に戻します。

専用のアタッチメントを使用してトルコン太郎と接続。

今回使用するのはペトロナスATF500。ペトロナスはマレーシアの国営企業で石油元売りでもあり、厳格な管理下で製造されるオイルはオールドベンツにぴったりです。

このクルマのATF総油量は6リッターですので、全量を抜き取ることができました！

圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。
クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるように持っていきます。

いかがでしょうか？ほぼ全量を入れ替えることができたので、こんなにキレイです！

SOD1-Plusを規定量添加します。

油量はぴったりと合わせています。

テスト走行を終えて、もう一度リフトアップ。オイルが漏れてないか、部品の取り付け不良がないか等の最終検査を実施。気になる点はございません、これですべての作業が完了です。

そろそろW124もネオクラシックカーの域に入ってくるのではないでしょうか？