三菱ふそうキャンター 4P10｜チェックランプ再発を繰り返すNOxエラーにECU書き換えで対応【DTC 3361-18／520558-31】大阪よりECU郵送

「EGRもSCRもアドブルー噴射系統も、思い当たる箇所はひと通り修理・点検した。それでも時間が経つとまたエラーが入る」——大阪府のトラック専門整備工場様から、そんなお問い合わせをいただきました。

対象は三菱ふそうキャンター（エンジン：4P10）。しかも同じ症状を抱えた車両が3台あり、いずれもチェックランプ点灯からエンジン始動不能に至る状況を繰り返しているとのこと。

各部の修理を重ねても改善しないとなると、残された選択肢はECU側のプログラム対応です。今回は大阪からECUを郵送いただき、当店にてBOOT接続による書き換えで対応しました。

走行距離は44万kmを超えています。商用車としては珍しくない距離ですが、やはりここまで走ると排気系統の各部に疲労が蓄積してきます。

整備工場様からの相談内容を整理すると、以下のような経緯です。

ここまで手を尽くしても再発するとなると、整備工場様としても「あとは何をすればいいのか」という状況です。同じ症状が3台に共通して出ているという事は、個体の問題というよりもこの年式・型式に共通する構造的な傾向と見るのが自然でしょう。

整備工場様から共有いただいた故障コードは以下の通りです。

DTC 3361-18：NOxセンサー 排出ガス高すぎる

NOxセンサーが検知する排出ガスの値が基準を超えているというコードです。SCR（選択触媒還元）システムがNOxの浄化を十分に行えていない、あるいはセンサー自体の劣化によって正確な計測ができていない状態を示しています。

DTC 520558-31：システムインフォメーション6

こちらはシステム全体の異常を示す包括的なコードで、上記のNOxセンサー異常と連動して記録されているケースが多いです。

部品交換で一時的に数値が正常に戻っても、センサーの閾値設定がシビアなために再びエラーとして検出されてしまう。いわゆる「いたちごっこ」の状態に陥っているわけです。

NOxセンサーは1つあたり10万円前後と高額で、キャンターの場合は複数個使用されているため、交換となると20〜30万円以上の出費になることも珍しくありません。しかも部品の供給が不安定で、納期が読めないケースも多々あります。商用車は「動かせない＝売上が止まる」ですから、部品待ちの期間も大きな損失です。

整備工場様と協議した結果、今回はECUプログラム調整での対応を進めることになりました。

通常であれば車両を当店へお持ち込みいただくか、引き取りに伺う形になりますが、今回は大阪からの依頼。車両を動かすのは現実的ではありません。

そこでECUを取り外して郵送していただく方法をとりました。ECU単体が手元に届けば、当店の設備でデータの読み出し・書き換え・書き戻しが可能です。完了後に返送し、整備工場様側で車両に取り付けていただく流れです。

遠方の整備工場様にとっては車両を長距離輸送する必要がなく、コストも抑えられるメリットがあります。

今回のキャンター（4P10）に搭載されているECUはBosch EDC17CP52。このECUの場合、通常のコネクター経由（車両側からの通常接続）ではなく、ECUのケースを開封して基板に直接アクセスするBOOT接続での作業となります。

BOOT接続はECU内部の基板上にある特定のポイントに専用のプローブを当てて通信を確立する方法です。通常の接続に比べるとやや難易度は高めで、手元が少しでもずれればチップを破損させてしまう可能性があります。

接続が確立したら、まずはオリジナルのECUデータをフルバックアップします。

画面には「STATUS: SUCCESS」の表示。無事にECUとの通信が確立されました。ここから全データの読み出しに入ります。

万が一のトラブルに備えて、オリジナルデータは複数の場所に保存します。この「元に戻せる状態を確保する」という工程は、作業の中でも特に重要なステップです。

読み出したオリジナルデータを元に、NOxセンサーおよびSCR関連の閾値を調整したプログラムを作成します。

調整が完了したら、いよいよECUへの書き込みです。

書き込み中は電源の遮断や通信の途切れが致命的になりかねないため、周囲の環境にも気を配りながら完了を待ちます。

書き込みが正常に完了した事を確認し、ECUケースを元通りに組み付けて整備工場様へ返送します。あとは車両に取り付けていただき、診断機でのチェックと試運転で最終確認という流れです。

整備工場様にて車両へ取り付け後、チェックランプは消灯し、エンジンも正常に始動する事を確認していただきました。

今回は3台中の1台目として作業を実施しました。残りの2台についても順次同様の対応を進めていく予定です。

今回のように遠方で車両を動かせない場合や、整備工場様側でECUの脱着が可能な場合は、ECU郵送でのプログラム書き換えに対応しています。

大阪・関西エリアに限らず、全国どこからでもECUをお送りいただければ施工可能です。整備工場様からの業者間依頼にも対応しておりますので、同様のトラブルでお困りの場合はお気軽にお問い合わせください。

ご依頼ありがとうございました。

今回の作業は部品の調達に時間がかかったり、チェックランプ点灯の裏に隠された重大エラーの事などを踏まえた作業となりますので、ご理解いただければ幸いです。

メルセデスベンツ以外でもBMWやフォルクスワーゲンなども対応可能な場合がありますので、NOxやアドブルーでお困りでしたらお問い合わせお待ちしております。

丁寧な整備を心がけておりますので、ひとつひとつの作業にどうしても時間がかかってしまいます。

当店で行っているのは、壊れた部品を新品に交換するいわゆる「修理」とは少し異なります。

NOxセンサーやAdBlue関連部品は非常に高額である上に、欠品していることが多く、直したくても直せないという状況に陥っている方を非常に多くお見受けしています。

それをプログラムで少し”調整”してあげたり、部品が入荷するまで運用できないお車を一部機能についてのみ一時的に”撤廃”作業を施して運用できるようにするというものです。

いま点灯しているエンジンチェックランプの点灯原因・内容がわかってはいるものの、NOxやAdBlueがチェックランプを点灯させ続けている状態では、全く別の重大なトラブルが発生したとしてもドライバーさんは気付くことができません。

なので、過敏に反応する設定となっている”閾値”（いきち）を少しだけ幅を持たせた値に調整することでエンジンチェックランプの点灯を一時的に抑えることで、それとは全く別で発症した”本当に重大なトラブル”にドライバーさんが早く気付くことができるように、本来の意味としての「エンジンチェックランプ」点灯お知らせ機能を取り戻す作業です。

部品が欠品中で納期未定のため車が動かせない（スターターロックが発動してエンジンがかからない）などの場合での、部品が入るまでの一時的な緊急対策措置であることをご理解いただき、部品が入荷した際には元のプログラムに戻して部品を交換するという事を弊社ではお勧めしております。

同作業をご希望される方は、その辺りをご理解ください。

殆どが成功し続けていく中、それでもごくごく稀にエラーが消えないとか、スターターロックが再発動するとか、そんな事が起こるのがゼロではありません。

この一連の作業内容ができるネットワークは今や10社まで広がり、まだ更に広がる可能性を含んでいます。そしてお互いに情報を共有しつつ、時にはトライ＆エラーを続けながら全員で前に進んでいます。

現況では完璧に仕上がった技術ではない事や、もしかするとその「ごく稀」な案件に当たってしまう事もあるかも知れません。不本意ながらご迷惑をおかけしてしまう事だってあると思います。

そんな時こそそのネットワークを駆使し、施工している仲間たちで知恵を絞り出し合って、精一杯対応させていただきます。全員が本気で取り組んでいますので、暖かい気持ちで見守っていただければ幸いです。

もちろん、その様な事が起こらないように、日々学び、日々ステップアップし続けていますので、もし「依頼してみたい」と思っていただけた方は、お問い合わせください。