スズキ ソリオ(MA15S) CVT警告灯点灯｜セカンダリ圧センサー交換で解決【P0841】

今回のお車はスズキ ソリオ（DBA-MA15S）。

神奈川県相模原市からお越しのお客様で、当店の過去のソリオ整備記事をご覧になり「同じ症状だ」とご相談いただいたケースです。

走行距離は171,137km。CVT（無段変速機）の警告灯が点灯し、スズキの整備工場で診てもらったところ「バルブボディ本体ごとの交換が必要」との診断。その費用にお困りになり、当店へご相談いただくことになりました。

• 症状：CVT（トランスミッション）警告灯が黄色点灯
• 他店診断：バルブボディASSY交換（高額見積もり）
• DTC：P0841 セカンダリ圧センサー系統特性異常

「本体ごとの交換しか方法がない」と言われてしまうケース、CVT車ではよく見受けられます。ただ実際に診てみると、センサー単体の交換で解決できるケースも少なくありません。まずはしっかり診断するところから始めていきます。

診断と原因特定

まずはAUTEL診断機（MaxiSys Elite）で全システムをスキャン。出てきたエラーは……

P0841　セカンダリ圧センサー系統特性異常

セカンダリ圧センサーとは、CVT内部のプライマリープーリーとセカンダリープーリーのうち、出力側（セカンダリー側）の油圧を検知するセンサーです。CVTはこのセンサーの信号をもとに変速比を制御しているため、センサーが正確な油圧を読み取れなくなるとTCU（トランスミッションコントロールユニット）が適切な制御を行えなくなり、警告灯の点灯につながるわけです。

他店での診断では「バルブボディ本体ごとの交換」を勧められていましたが、P0841はセンサー単体の不良で発生することが多いDTCです。センサーを取り外して詳しく確認していきます。

作業内容

まずはCVTフルード（CVTF）を排出するところから。

マグネットへの鉄粉付着はある程度の経年使用では見られるものですが、量が多い場合はトランスミッション内部の摩耗が進んでいるサインでもあります。今回は過度な量ではなく、センサー起因の警告灯と判断して作業を進めます。

外観上の明らかな損傷は見えませんが、このセンサーは内部の感圧素子が経年劣化で特性ズレを起こすことが多く、見た目ではわからないのが厄介なところです。P0841「系統特性異常」というコード名のとおり、電気的な断線や短絡ではなく、正常値からの特性ズレが原因となるケースが多いです。

ここで一つ、この修理の難しさについてお伝えしておきます。セカンダリ圧センサーは単品での部品供給が設定されておらず、コントロールバルブボディ本体（アッセンブリー）での供給となるのが通常のルートです。さらに、そのバルブボディ本体すら供給されないケースも実際にあり、その場合はトランスミッション本体ごとの交換という判断になってしまうわけです。

仕上げ・確認作業

部品の組み付けが完了したら、CVTフルードを規定量充填。

結果は――

修理後のスキャンでは、全8システムがエラーゼロ。点灯していたCVT警告灯も完全に消灯しました。

試運転でも変速はスムーズそのもの。「バルブボディごと交換」と言われた症状が、センサー一つの交換で解決した事例です。

これで修理は完了となります。

参考データ・作業内容

• 車種：スズキ ソリオ
• 型式：DBA-MA15S
• 年式：平成24年5月
• 走行距離：171,137km
• 検出DTC：P0841（セカンダリ圧センサー系統特性異常）
• 作業内容：セカンダリ圧センサー交換、オイルパン交換、CVTFフィルター交換、CVTF圧送交換

ご依頼ありがとうございました。

丁寧な整備を心がけておりますので、ひとつひとつの作業にどうしても時間がかかってしまいます。

急いで作業を行えばヒューマンエラーにもつながりますし、ミスを無くすためにも1週間から2週間程度のお時間をいただいております。

どうぞご協力お願いいたします。

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経験豊富な整備士が適切なアドバイスをいたします、遠慮なさらずにお問い合わせください。

同じ症状でお困りの方へ

「CVT警告灯が点灯した」「変速がおかしい」などの症状は、ミッション本体の故障と思われがちですが、実際にはセンサーやバルブボディが原因のケースがほとんどです。

車種・型式／症状の出る条件（いつ・どんな場面）／警告灯や表示内容／DTC（分かれば）をお知らせいただくとご案内がスムーズです。

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