メルセデスベンツ Sクラス S63 AMG MOSELトルコン太郎でATF圧送交換とバルブボディ脱着清掃

リフトアップをして下回りのチェック。オイル漏れなど気になるような所はありません。コンディションは良好です。

ドレンボルトを外してフルードの排出。

さらにオーバーフローパイプを打ち抜いて抜き取ります。

圧送交換時に比較できるように少し保存しておきます。

オイルパンの取り外しができたところで、バルブボディとストレーナーが見えてきました。

アルミ製の取付ボルトを外して、慎重にバルブボディを下ろします。

ソレノイドバルブを取り外して、一つ一つ丁寧に洗浄していきます。

メッシュ部分には異物で詰まり気味になっていることもあるので、念入りに洗浄。

キレイさっぱり気持ちがいいほどピカピカになりました、8個すべての洗浄が完了。

バルブボディを縦にすると、中からフルードがドバドバ出てきます。できる限り排出させた後に洗浄します。

いつもと見慣れない部品がついてます。。。

VGSカプラーのOリング、オイルガイドパイプを交換。ソレノイドバルブを元通りに組付けて、取付準備ができました。

ATハウジングの洗浄。入念に実施しています。

取り付けボルトは再使用不可となりますので、すべて交換。

外側も内部フィルターも真っ黒です。

新品は見るからに気持ちがいいものですね。

オイルパンにある鉄粉吸着用のマグネット。すでに飽和状態になりつつあります。

吸着していた鉄粉はキレイに除去。

オイルパンの洗浄後にオーバーフローパイプ、マグネットをセット。ガスケットはもちろん新品に交換です。

新しいストレーナーを取り付けて、、、

オイルパンの組付け。アルミ製ボルトは全部交換して取り付けます。

メルセデス専用アタッチメントでトルコン太郎と接続。

今回使用するATFはペトロナスのXP-4。強大なパワーを受け止めるには最適なフルードです。

メルセデスベンツ純正診断機を接続してATF油温を表示させます。

抜けた分のフルードを充填して圧送交換を始めます。

圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。

クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるように持っていきます。

向かって左が新油で右が現在トランスミッション内のフルードですが、ほぼ新油と同等になりました。

調整温度になったらオーバーフロープラグを外して、流れ出てくるフルードが糸状になればOKです。

SOD1-Plusも添加。油量調整は終わっていますので、添加する量を抜き取ってから充填。