ベンツ Mクラス ML350 (W166) トルコン太郎でATF圧送交換後にアダプションの実施

鉄粉吸着用のマグネット。

すでに限界を超えて飽和状態にあります。鉄粉が逆だって、まるで花のように見えますね。

ものすごい汚れです！

全てキレイに取り除きピカピカ。新品同様？になりました。

オイルパンも洗浄。

ガスケットを新品に交換。

新しいオーバーフロープラグを取り付け。パチンと音がするまで押し込みます。

マグネットを定位置にセットして取り付け準備完了。

ATストレーナーの新・旧の比較です。6万キロ走行するとこんなにも汚れるんです。

内部の不織布フィルターも真っ黒に…

新品の様子です。

バルブボディ手の届く範囲は徹底的に洗浄。

新品のATストレーナーを取り付けます。

オイルパン取り付けボルトは再使用できないので、新品に交換して元通り組み付けます。

メルセデスベンツ専用アタッチメントを使用して、トルコン太郎を接続。

ATF圧送交換で使用するオイルはモチュールのATFⅥ。7速・8速には最適なオイルです。

抜けた分のオイルを充填して圧送交換を始めます。

まだ汚れは取り切れていません。

続けて圧送交換を進めます。

数回に分けて交換をすることで汚れがキレイになる様子がわかりますし、無駄なオイルも消費ぜずに済みます。

数回繰り返した事で、かなり新油の状態まで近づいてきました。

ここまでキレイになれば申し分ありません。

診断機のモニターで温度管理をしながら油量調整をおこないます。
純正機XENTRYと比べると汎用機は無線接続もでき、持ち運びも楽なので出番が多くなりがちです。

調整温度範囲内に到達したらドレンプラグを外して、流れ出てくるATFが糸状になれば完了です。

ドレンプラグガスケットを新品に交換して規定トルクで締め付けます。

もう一度リフトアップをして各部の点検です。

気になる点は無くオイル漏れもございません。

最後に診断機でショートテスト。

結果は良好。全く問題ありません！