VWトゥアレグ(7L)走行11万キロ トルコン太郎でATF圧送交換&ストレーナー交換

現在の状態を診断機でチェック。エアクオリティセンサーの故障が確認されました。こちらは内気循環、外気循環を切り替えるセンサーです。
ATF交換作業とは関連はありませんので、後ほどお客様にご説明することにします。

車が大きい分、オイルパンのサイズもそれなりにありますね。

新油と比較できるように少し保存しておきます。

ドレンから抜けきっても、残留フルードがあります。こぼさないように慎重に取り外します。

このあとドレンボルトは緩めることがないので、ガスケットを新品に交換します。

内部はこんな感じです。バルブボディとストレーナーが見えます。

取り外したATストレーナー。

新品との比較になります。それなりに汚れはありますね。

内部には少し大きめの異物があります。これがバルブボディ内部に入り込んでしまったら、たちまちトラブルになることは容易に想像できます。

新品のストレーナーに交換。

バルブボディの見える部分は、できる限りキレイに洗浄。

新しいストレーナーをセット。

オイルパンの底には鉄粉を集めるマグネットがあります。鉄粉はすべて取り除いて再生させます。

AT内部の摩耗によって出た鉄粉です。

5つあるマグネットの洗浄が終わりました。

オイルパンもキレイに洗浄。

マグネットは元の位置へ戻して、

ガスケットを交換して元通り組み付けます。

規定トルクで締付。取付完了。

トゥアレグとトルコン太郎を接続。ATF圧送交換をするには専用アタッチメントが必要です。

今回使用するフルードはモチュールのMULTI ATFです。

抜けたフルードは5.2リットル。

この車の総油量は9リットル。抜けたフルードは5.2リットル。この時点でやく6割弱は新しいATFに入れ替わった事になります。

準備ができましたので圧送交換を始めます。

1回目が終わりました。全量入れ替えるため数回に分けて交換を続けます。

圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。
クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるように持っていきます。

どうでしょうか？
ほとんど新油と変わらないレベルになりましたね。

そして油量調整。温度を確認しながら行います。

規定温度に到達したらオーバーフロープラグを外します。
ところがこのプラグがそう簡単に緩みません。ビックリするほどの硬さでした！

流れ出てくるフルードが糸状になれば適量です。

ガスケットを新品に交換。

試運転では終始快適な走行フィーリングで変速、加速も問題ありません。
最後に診断機でショートテスト。
エアコン関連のフォルトがありますので、納車時に今後の修理方針についてご説明させていただきます。