13万キロでも大丈夫！レクサスGSトルコン太郎でATF圧送交換

リフトアップをして見ると右後ショックからのオイル漏れがあります。こちらは後日修理をした方がいい旨をお客様に報告しておきます。

左側は漏れていません。

下回りはとてもキレイで目立つ傷や汚れはありません、きっと大切に乗られていることと思います。

いつものように比較用瓶に交換替前のフルードを少し保存しておきます。

内部には残留フルードがあるのでこぼさないように慎重に作業を進めます。

黒い箱はATストレーナーです。

ATストレーナーの新旧の比較。

ストレーナー内部の様子です。なにか異物が見て取れるわけではありませんが、相応に汚れています。

やっぱり新しいものは良いですね！

こちらの車両はソレノイドバルブが簡単に脱着できる構造でしたので、取り外して洗浄してみました。

パーツクリーナーで優しく丁寧に洗浄。

吸着している鉄粉の量は適正範囲内ですね。

オイルパン内部を洗浄しマグネットは定位置にセット。そしてガスケットを新品に交換して元通り組み付けます。

取り付けボルトは規定トルクでしっかりと締め付けます。

抜けたフルードはかなり汚れていて真っ黒。

トルコン太郎を車両と接続して圧送交換を始めます。接続するには専用アタッチメントが必要です。

1回目が終わりましたがフルードはキレイになっていません。続けて圧送交換を行います。

一定量の圧送交換後に自動的に10分間のクリーニングが始まります。クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態に持って行きます。

AT内部に循環しているフルードです。ほぼ新油に近い状態になりましたので圧送交換は終了です。

油量調整は診断機のモニターで温度を確認しながら行います。

調整範囲内の温度になりましたらオーバーフロープラグを外して、流れ出てくるフルードが滴下状態になれば完了です。

さらに今回はSOD-1Plusも添加。

続いてデフオイル交換です。

ドレンボルトを外し排出。

鉄粉吸着用のマグネットにはこんなになってます。キレイに取り除いてもとに戻します。

そしてレックスの施工もご依頼ただきました。

排気量に合わせ規定量で洗浄を行います。

施工後、しばらくの間は煙が出続けますが試運転をすれば綺麗サッパリ。

ATF圧送交換、デフオイル交換、レックス施工と各メニューを実施したこともあり、シフトフィーリングは滑らかですし、エンジン吸気系もスッキリしたこともあり終始スムーズな加速が蘇りました。

最後に診断機で車両システムにエラーがないかチェック。一つも不具合はありません。

ヘッドライト曇っていたので磨いておきました。