スカイライン(ZV37) トルコン太郎でATF圧送交換とSOD1-Plus添加

リフトアップをして下回りのチェック。いつも見るオイルパンの形状です。

ドレンボルトを外してフルードの排出。

内部にオーバーフローパイプがありますのでフルードが完全に抜き取ることができません。このオーバーフロープラグを専用工具を使用して中に押し込みます。

更にフルードの排出。

新油と旧油の比較のため、少し保存しておきます。

オイルパンの取り外し。黒い四角い箱がATストレーナーです。

アイドリングストップ時用のATポンプです。これを外すと…

コンバーターのドレンにアクセスできるサービスホールがありますので、クランクシャフトを回してドレンが下に来るよう、調整します。

コンバーター内のフルードを排出。これができる構造だと、約9割のフルードが排出でき交換効率が格段にアップします。でもサービスホールからは緩めることが難しい位置に、ドレンがあるケースもあります。

しっかり抜き取った後はドレンブラグを新品に交換。

ATストレーナーの比較。

フィルターは不織布タイプ。汚れはひどくヨレヨレになってました。

新品は気持ちがイイですね。

バルブボディ下部はできる限り洗浄してATストレーナーを設置。

オイルパンマグネットには、大量の鉄粉が吸着さていました。

キレイに汚れを取り除き、元の位置へセット。

新品のオーバーフロープラグをはめ込みます。

オイルパンも洗浄して新品ガスケットに交換。

取り付けボルトはアルミ製。再使用不可部品ですので新品と交換。

オイルパンを元通り組み付けます。

車種別専用ツールを使用してトルコン太郎と接続。

約8リットル抜き取りができました。

抜けた分のフルードを充填して圧送交換を始めます。

１回目の圧送交換が完了しました。続けて2回目に進みます。

圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。
クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるように持っていきます。

濃い青色フルードのため目視での効果を見ることは難しいですが、ほぼ全量のATFが入れ替わっています。

油量調整は温度を計測しながら行います。

規定温度になったらドレンボルトを外して、流れ出てくるフルードが滴下状態になれば完了です。

ご依頼のあったSOD1-Plusの添加。ATF総油量に対して7％。

添加量分のATFを抜き取り、SOD1を注入します。

注入後はドレンボルトガスケットを交換して完了です。

最後にリフトアップをして、オイル漏れや取り外した部品の点検をして完成です。

診断機の検査結果も問題ありません。