シトロエン ベルランゴ「Emissions fault」残り600km｜NOx還元系のCAN通信異常をECU調整で解除【U1200/P20EE】

メーターに出ていたのは「Emissions fault: Starting impossible in 600 km」の一文。排出ガス系の異常で、あと600kmでエンジンが始動できなくなりますよ、という英語表示です。今回のお車はシトロエン ベルランゴ（型式 3DA-K9CYH01／令和2年12月登録／走行73,882km）。

ご依頼くださったのは、いつもお付き合いのある整備工場さん。シトロエン、DSオートモービル、メルセデスベンツと、AdBlue関連でのご相談は今回で7台目になります。プロの目で「これは部品を替えても収まらないやつだ」と判断された上での持込入庫、というわけです。

入庫の経緯：同業者さんからの持ち込み

AdBlue関連のご依頼は、大きく分けて2つのルートがあります。ひとつはオーナー様が直接ネットで調べてたどり着かれるケース。もうひとつが、整備工場さんやディーラーさんから「うちでは対応できないので」とお預かりするケースです。

今回は後者。しかも初めてのお取引ではなく、これまでシトロエン・DSオートモービル・メルセデスベンツと、AdBlue絡みで6台お預かりしてきた業者さんからの7台目です。

この手のご依頼がありがたいのは、こちらが説明する手間がほとんど要らないという点。
「センサーを替えてもまた出る」「タンクごとになると金額が跳ね上がる」「そもそも部品が入ってこない」──そのあたりを業者さん側がすでに把握された上で持ってこられるので、話が早いわけです。

整備工場さんの立場からすると、AdBlue系のトラブルは「診断はできるが、その先の落としどころが無い」という厄介な領域です。診断機でコードは読める。原因の見当もつく。ただ、部品を注文しても入ってこない、入ってきても再発する、お客様には説明しづらい。お客様に「うちでは無理です」と言わずに済むよう、頼れる先を用意しておく。そういう備えだと思います。

症状：600kmのカウントダウン

メーター内の表示はこちら。

ここで少し補足を。ベルランゴやリフターの警告表示には何種類かパターンがあり、よく見かけるのは「Engine fault: Repair needed（エンジン故障：修理が必要）」の方です。今回出ていた「Emissions fault」は、より直接的に排出ガス系を名指しした表示になります。

表示の文言は違っても、行き着く先は同じ。残り走行距離のカウントダウンが始まり、0kmに到達するとエンジンの再始動ができなくなります。ここが欧州ディーゼルの厳しいところで、ガソリン車のように「警告灯が点いているけど走れてはいる」という状態が続かないわけです。

そしてもうひとつ、「600kmもあるなら余裕があるのでは」と感じる方もいらっしゃるかと思います。ところが、この数字は残念ながらあまりアテになりません。エラーの状況によっては表示上の残距離を待たずに再始動不可になる事例もあり、当店では「カウントダウンが出た時点で対策を考える」ことをおすすめしています。

診断結果：検出されたDTC

さて、診断機をつないで中身を見ていきます。

今回の本丸は、エンジンマネジメントECU（CMM_MD1CS003）に入っていたこの2件です。

あわせて、ビルトインシステムインターフェース（BSI）と送受信機側にも記録が残っていました。

これらBSI・送受信機側のコードは、AdBlueのカウントダウンとは系統が別です。始動・イモビライザー・キーレス周りの記録なので、今回のAdBlue対策とは切り分けて考える必要があります。この点は業者さんにも申し送りをしています。

「補充では消えない」理由がここにあります

P20EE は「NOxの浄化効果が規定に届いていない」というコードです。ここだけを見ると、AdBlueが足りていないのでは、と思われるかもしれません。

ただ今回、それと並んで U1200:81 が出ています。こちらは「NOx還元システムに関するCAN通信で、受信したデータが無効」という内容。ざっくり言うと、NOxセンサーやSCR関連ユニットが測った値をECUに送る通信経路の話です。

整理するとこういう構図になります。

3番目の判定に必要な情報が届いていない、あるいは無効な値として弾かれている。だからECUは「浄化できていない」と結論を出す。尿素水そのものの残量とは別の次元で成立してしまうエラーなわけです。

ですので、AdBlueを満タンにしても、警告のリセットを試みても、根っこが通信・判定側にある限り同じ表示が戻ってきます。ここが「補充では解決しない」と申し上げている理由です。

原因：NOx還元系の情報が届いていない

ベルランゴやリフター、コンボライフに載る1.5L BlueHDi系では、NOxセンサーの経年劣化（いわゆる鈍化）が引き金になるケースが多いです。センサーの応答が鈍る、値が飛ぶ、通信上で無効判定になる──このあたりは連続した現象として起こります。

では部品交換で解決するのか、という話になりますが、ここが悩ましいところでして。

今回のお車は走行73,882km。距離としては特別に多いわけではありません。それでも症状は出ます。「まだ7万kmだから大丈夫」という感覚は、この系統に関しては通用しないと考えていただいた方が良さそうです。

今回は業者さん・オーナー様と方針を確認した上で、AdBlue／SCRシステムの調整プログラムで対応する運びとなりました。

解決策：BENCH接続でECU調整

ベルランゴ（K9）に搭載されているエンジンマネジメントECUは Bosch MD1CS003。今回はOBDからではなく、ECUを車両から取り外してのBENCH接続で作業を進めます。

ここ、地味に神経を使う工程です。結線を一本間違えれば通信が通らないだけでは済まないこともあり、整備グループ内でもECUを痛めてしまったという話はちらほら耳にします。慌てず、確認しながら進めるのが結局いちばん早いわけです。

読み出したデータは、紛失や消失が起きないよう複数箇所に保存する体制をとっています。万が一のときに元へ戻せるかどうかは、この工程をどれだけ丁寧にやったかで決まりますので。

読み出したバックアップは、必要に応じてこうしたマップ単位の数値まで見ていくことも可能です。今回のベルランゴでは、この後ご説明する調整データの書き込みへと進めています。

書き込みが終わったらECUを車両へ戻し、始動確認、そして診断機での最終チェックへ。

作業後の結果

あれだけ主張していた「Emissions fault」の表示は、きれいに消えました。エンジン警告灯とスパナマークも同様です。ディスプレイに残っているのは走行距離とトリップだけ、ですって。

試運転でも異常なし。始動性、加速、アイドリングともに変化はありません。もともとエンジンの調子自体は悪くなかったお車ですので、そこは想定どおりです。

今回の作業まとめ