レクサスRC F トルコン太郎でATF圧送交換とTVDオイル交換など

レクサスRC F。ATF圧送交換とその他の整備のご依頼です。

ますは下回りの様子を確認してみますが、気になるような点は見当たりません。コンディションは良好です。

ドレンボルトを取り外してオイルの排出。比較用に少し保存しておきます。

ドレンからの排出では完全に抜けきれていませんので、こぼれないようにゆっくりと取り外し。オイルはそれなりに赤味が残っていますので、汚れはひどくなさそうです。

黒い箱がATストレーナーです。

見た目では気になるような汚れはありませんが、ATF交換時には必ず交換をオススメします。

こちらは新品。まっさらで気持ちがいいですよね。

バルブボディの下側、見える範囲になりますが、できる限り洗浄。

そして新品ストレーナーを取り付けます。

オイルパン内にある鉄粉吸着用のマグネット。こちらはすでに飽和状態で役目を果たしていないようです…

永久磁石ですので鉄粉を取り除けば再使用可能です。

オイルパンの汚れを除去して、

マグネットを定位置にセットして、ガスケットを新品に交換。

オイルパンを元にもどします。性能が上がる訳ではありませんが、ピカピカに磨いておきました。だってその方が気分的にも気持ちがいいじゃないですか。あれっ？僕だけかな？

RC Fとトルコン太郎を接続。使用するフルードは純正のオートフルードWSです。

抜けたオイルは約4リットルほどです。

抜けた分のオイルを充填して圧送交換を始めます。

圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。そのクリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるよう、状況に合わせて交換をしてまいります。

1回目が終了しましたが、まだキレイになる余地がありますので続けて数回の交換を行います。

いかがでしょうか？十分納得できるくらいにまでキレイになりましたよね！

油量調整作業です。トランスミッションごとに、それぞれ調整温度というものがあります。

調整温度範囲内に入ったらオーバーフロープラグを取り外して、流れ出てくるオイルが滴下状態になれば調整完了です。

ガスケットは新品に交換。

万能添加のSOD-1Plusを注入。油量調整が終わってますので、このまま注入すると多くなってしまいますので、添加する量を事前に抜き取っていまいます。

フィラープラグのOリングも新品に。

続いてデフオイルの交換。

ドレンにはものすごい量の鉄粉が吸着されていましたので、完全に除去。

こちらも純正オイルを充填。

ガスケットは新品に交換。

左右のTVDオイル交換。色味から見ると綺麗なままでもフルードの性能は劣化しているので交換。ATFと同じオートフルードWSが指定オイルです。

ガスケットはドレン、フィラー共に交換です。

左右共に規定量を充填します。

次はスパークプラグの交換。作業スペースは狭いですが右バンク、左バンク共に作業を進めていきます。

気になるほど劣化はしていないようですが、中古で購入したため交換歴は不明だそうです。新品に交換して正解ですね。レクサス純正スパークプラグ(DENSO-FK20HBR-J8)

規定トルクでしっかりと取付します。

ご依頼いただいた一連の作業が完了しました。

テスト走行前にATの学習値をリセット。

診断機で各システムのチェック。エラーは一つもありません。