メルセデスベンツ ミディアムクラス300TD (W123)トルコン太郎でATF圧送交換+スターター交換

群馬県高崎市よりメルセデスベンツ・ミディアムクラス300TDのATF圧送交換とスターター(セルモーター)交換のご依頼です。

まずはオイルの排出。19万キロですが定期的にATF交換はされていたのでしょうね。オイルの赤色が確認できま

あとで比較できるように古いオイルを少し保存しておきます。

抜き終わりましたのでドレンボルトガスケットを新品に。

新品と取り外したしトレーナーの比較。大きさが違うように見えますが、置いてある高さが違うだけです。

ストレーナー内部には汚れがきっしりと詰まっていることでしょう。

新品はこんな感じ。

バルブボディの見えるところは念入りに洗浄して、ストレーナーを取り付けます。

オイルパン内部の様子。思ったほど汚れていません。

キレイに洗浄しガスケットを新品に交換して元に戻します。

その際に取付ボルト、ワッシャーはすべて新品に交換します。

オールドベンツ専用のアタッチメントを使用してトルコン太郎と接続。

今回使用するのはペトロナスATF500。ペトロナスはマレーシアの国営企業で石油元売りでもあり、厳格な管理下で製造されるオイルはオールドベンツにぴったりです。

抜けた分のオイルを充填して圧送交換を始めます。

圧送交換の流れは一定量の交換後、自動的に10分間のクリーニングが始まります。
クリーニングが終わり、そしてまた圧送交換をします。これを繰り返しながら出来るだけ新油に近い状態になるように持っていきます。

いかがでしょうか？数回の交換を行った結果がこちらです。新油とかわらないレベルまで持っていくことができました。

続いてスターターの交換です。症状はエンジン始動後にピニオンギアの戻りが悪くて、たびたび異音が発生しています。

ヤナセで見積もりをすると定価131,100円とかなり高額。しかも生産中止です。

古い車ではボルトが固着することがあり、少し難儀しましたが無事に取り外しができました、ここまで来れば半分は終わったもの！…って、ちょうと半分の作業でしたね。

新しいスターターを元通り組付けます。

何度かテストするも、異音は無くなり修理完了です。

オールドベンツに似合うライトブルー。

ホイルカバーも当時のまま。

今だからこそ惚れ惚れするデザイン。

そして耐久性のあるディーゼルエンジン。