今回のお車はスバル レヴォーグ（VM4）の2020年式。走行距離112,000kmの車両です。神奈川県横浜市にお住まいのお客様で、当店のブログをご覧になりご相談いただいたケースです。
ただこちらのお客様の場合、背景に少し胸が痛くなるような経緯がありました。
昨年10月、走行中にステアリングが突然動かなくなるという怖い経験をされたそうです。近隣のスバルで「ギアボックスの異常が見られる」と言われたものの、エンジン再始動で動いたため自走。翌日ご購入店のスバルに持ち込んだところ、「エラーが消えていて診断できない」とのことで、そのまま3週間放置されて返却されてしまいました。
ところが返却された翌日、100km走行で再び同じ症状が出て緊急入庫。今度は症状が出ていたためすぐに修理となり、費用は38万円かかっています。
そして今回。その修理からわずか2ヶ月後に警告灯が再点灯し、「コントロールバルブの交換が必要」と診断されて見積金額は21万5千円。3ヶ月で合計60万円近い修理費――「10万キロ超えているから仕方ない」という対応にも納得できず、他に方法はないかと当店へご相談いただいたわけです。
車両情報 / ご依頼内容
- 車種：スバル レヴォーグ
- 型式：VM4F（2020年式）
- 走行距離：112,603km
- 症状：走行中に警告灯が点灯、ディーラーにてコントロールバルブ交換が必要と診断
- ディーラー見積：21万5千円（コントロールバルブAssy交換）
診断と原因特定
まずはAutel診断機で全システムをスキャン。入庫時の状態を確認していきます。
出てきたエラーは――
P0971 圧力制御ソレノイドC系回路(High)
TCM（トランスミッションコントロールユニット）が、圧力制御ソレノイドCの回路に異常を検知した状態です。
このコードが示しているのは、バルブボディ内部にある「AWD圧力制御ソレノイド」の不具合です。スバルのリニアトロニックCVTに搭載されたこの部品は、変速制御とは独立して、前後輪へのトルク配分を司る「トランスファークラッチ（MPT）」への油圧を緻密にコントロールするという、走行性能の根幹を担う重要な役割を持っています。
ここに異常（内部断線や抵抗値の狂い）があると、TCU（トランスミッション・コントロール・ユニット）が意図した通りに後輪へパワーを伝えられなくなり、四輪駆動としての走行性能が正常に機能しなくなります。
ディーラーでは「コントロールバルブAssy（バルブボディごと）の交換が必要」という診断でした。Assyとはつまり、バルブボディ全体を丸ごと交換するということ。部品代だけでも相当な金額になり、工賃を含めると今回の見積もり21万5千円になるわけです。
まず「本当にバルブボディ全体が悪いのか」を確認するところから始めます。バルブボディの中には複数のソレノイドが組み込まれていますが、実際には1本のソレノイドだけが不良というケースも少なくありません。そこを確認せずにAssy交換してしまうのは、部品代の面でも非常にもったいないですしね。
まず確認したいのが、ハーネス（配線）に問題がないかという点です。ソレノイドの不具合に見えても、実は配線側の断線やショートが原因のこともあります。サービスマニュアルの診断フローに沿って、外側から順番に原因を絞り込んでいきます。
診断フロー（P0971）の確認結果
- ステップ1：ハーネス抵抗値 → 0.3Ω（1Ω未満 ＝ 正常）
- ステップ2：TCUコネクターとボディアース間の電圧 → 0V（正常）
- ステップ3：AWDソレノイド（トランスミッション内部側）抵抗値 → 41.8Ω（正常値：2〜4.5Ω）
ハーネスは問題なし。しかしステップ3でトランスミッション側のソレノイド抵抗値を測定すると、41.8Ωという数値が出ました。正常値は冷機時で2〜4.5Ω。これは明らかな異常です。
原因はバルブボディ内部のソレノイド不良で間違いないと判断。作業を進めてまいります。
作業内容
まずはバルブボディの取り外しから。VM4レヴォーグのコントロールバルブボディは上からアクセスします。ATFが冷却した状態で作業することが前提ですので、安全を考慮して車両を十分に冷ましてから作業に入ります。
さて、バルブボディを取り外したら、問題のソレノイドを特定して抵抗値を測定します。
測定結果は94.7Ω。正常値の2〜4.5Ωに対して、実に20倍以上の値です。コイル内部が断線に近い状態になっているわけです。これだけの抵抗値になれば、TCUが正常な制御を行えないのは当然ですね。
続いて、問題のソレノイドを取り外していきます。
外観上は汚れているものの見た目では判断がつきません。こういうケースは内部のコイルが劣化して電気抵抗が上昇している状態です。マルチメーターを使った抵抗値測定があってこそ見つけられる不具合といえます。
新品のソレノイドに交換する前に、念のため新品側の抵抗値も確認しておきます。
新品の測定値は3.5Ω。正常値範囲内であることを確認できました。
新旧を並べてみると外見はほぼ同一です。こういった電気系部品の劣化は外観では判断できないですしね。だからこそ診断機だけでなく、テスターを使った地道な抵抗値測定が欠かせないわけです。
ソレノイドを新品に交換したら、バルブボディを元に戻していきます。ガスケットも新品に交換して組み付けます。
仕上げ・確認作業
バルブボディ交換後は、ATF交換とAT学習モードの実行が必要です。
AT（CVT）はTCUが変速タイミングや油圧制御の特性を学習しながら動作しています。今回のような部品交換のあとにその学習データをリセット・再学習させることで、新しい部品に最適化した制御が行えるようになります。
各条件を整えてAT学習を実行。しばらく待ちます。
AT学習も問題なく完了しました。
仕上げに再度Autel診断機でフルスキャンを実施して、エラーが残っていないことを確認します。
結果は――
全システムのDTCが0件。入庫時に検出されていたP0971も含め、すべてのエラーが解消されました。試運転でも変速フィーリングに問題はなく、修理は完了となります。
参考データ・作業内容
- 車種：スバル レヴォーグ VM4F（2020年式）
- 走行距離：112,603km
- 検出DTC：P0971 圧力制御ソレノイドC系回路(High)
- 不良ソレノイド抵抗値：94.7Ω（正常値 2〜4.5Ω）
- 新品ソレノイド抵抗値：3.5Ω
- 作業内容：
- 全システム診断スキャン
- ハーネス・配線チェック（診断フローに従い実施）
- バルブボディ取り外し
- 圧力制御ソレノイドC交換
- ガスケット交換（品番：31338AA070）
- バルブボディ組み付け
- AT学習モード実行・完了確認
- フルスキャン再確認（DTC 0件確認）
- 試運転
ご依頼ありがとうございました。
丁寧な整備を心がけておりますので、ひとつひとつの作業にどうしても時間がかかってしまいます。
急いで作業を行えばヒューマンエラーにもつながりますし、ミスを無くすためにも3日から1週間程度のお時間をいただいております。
どうぞご協力お願いいたします。
● 初めての問い合わせで不安な方
● 車の修理をしたいけど迷っている方
● どこのお店に依頼していいかわからない方
経験豊富な整備士が適切なアドバイスをいたします、遠慮なさらずにお問い合わせください。
同じ症状でお困りの方へ
「変速ショック」「回転数が高い」「警告灯点滅」などの症状は、ミッション本体の故障と思われがちですが、実際にはセンサーやバルブボディが原因のケースがほとんどです。
車種・型式／症状の出る条件（いつ・どんな場面）／警告灯や表示内容／DTC（分かれば）をお知らせいただくとご案内がスムーズです。
▼ スバルAT/CVTの修理方針・Q&Aはこちら
👉 スバル AT/CVT 整備・修理ラボ（株式会社Auto Planet）
お問い合わせ・ご相談
P0971など圧力制御ソレノイド異常でお困りではないですか？
警告灯が点灯して「コントロールバルブAssy交換」と診断されても、実際にはソレノイド単体の不良が原因のことが多くあります。当社では、高額なバルブボディ一式交換ではなく、不良ソレノイドのピンポイント交換で症状を改善します。
お電話でのご相談：048-798-2922
（受付時間 月～土 9:00～18:00）
修理のお見積もり後、もし金額面でお乗り換えをご検討される場合は
故障した状態のままでも当店で買取が可能です。
故障トラブルでお困りの方へ
ご自宅・現地まで引き取りに伺います！！
当社で保険会社のロードサービスをご利用できるようになりました。
・ご利用は無料
・等級に影響なし
・保険料に影響なし
・エンジンチェックランプ点灯
・見慣れない警告表示やランプ点灯
・オイル漏れ
・水漏れ
・焦げ臭い
・変な音
・変な振動
・エンジンがかからない
・変速ができない
・変速ショックが大きい
・動かすことができない
・なにかいつもと違う
など…
お手元に保険証券をご用意いただき、必ず事前にご相談ください。
