ご入庫いただいたレガシィツーリングワゴン BP5今回のお車はレガシィツーリングワゴンBP5の5AT車。神奈川県川崎市からお越しのお客様で、当店のブログをご覧になり「同じ症状だ」とご相談いただいたケースです。
2速から3速へのシフトアップ時に変速ショックが出るとのこと。メーターには「AT OIL TEMP」警告灯が点灯し、「トランスミッションシステム点検」の表示も出ている状態でご入庫となりました。
メーターには「AT OIL TEMP」警告灯が点灯。走行距離は129,214km
「トランスミッションシステム点検」の警告メッセージも表示2速→3速は街乗りで最も多用するギア。信号発進のたびにショックが出るとなると、かなりストレスになりますよね。
診断と原因特定
診断機で現在の状況を確認。出てきたエラーは、いつもの…..
P1710 タービン回転センサー2 回路異常
スバル5AT車の変速ショックがある車では結構な頻度で入力されているエラーです。当店でもこれまで何台も同じ症状を修理してきました。
タービン回転センサー2は、トルクコンバーター出力側の回転数を検知する重要なセンサー。ATの変速制御はエンジン回転数とタービン回転数の差（スリップ量）を監視しながら行われているので、このセンサーに異常があるとTCU（トランスミッションコントロールユニット）が正確な回転数を把握できなくなる。
「今どのくらい滑っているか」を正しく判断できないわけですから、変速タイミングがずれたり、クラッチの締結圧が適切にコントロールできなくなり、「ガンッ」というショックとして現れるわけです。
BP5レガシィでこの症状が出るのは、走行距離10万kmを超えたあたりから。今回の車両は129,214kmなので、まさに典型的なパターンといえます。
作業内容
まずはATFを排出するところから。
ドレンボルトを外してオイルを排出。色味はそれなりに黒っぽく変色しています
取り外したオイルパン。結構汚れている様子
マグネットに付着した鉄粉の量や質は、ミッション内部の摩耗状況を知る重要な手がかりになります。
鉄粉吸着用のマグネット。経年使用による摩耗粉とスラッジがそれなりに蓄積
洗浄後のマグネット。汚れを取り除けば再使用可能。本来はこのようにきれいな状態です鉄粉の量としては走行距離相応といったところ。大きな金属片などは見られずミッション本体のダメージはなさそうで一安心。
取り外したバルブボディ。縦に起こすと内部からオイルがドバドバと流れ出てくるので、パーツクリーナーで念入りに洗浄さて、ここからが今回のメイン作業。タービン回転センサー2の交換です。
左が新品のハーネスSUB ASSY（タービン回転センサー2）、右が取り外した部品
タービン回転センサー2の取り付け位置。ハーネスの取り回しに注意しながら交換を実施センサー単体ではなくハーネスごとASSY交換となるのがこの部品の特徴。配線の取り回しを間違えると他の部品と干渉したりするので、慎重に作業を進めます。
続いてATストレーナーも同時交換。
左が取り外したストレーナー、右が新品。フィルター部分が茶色く変色しているのがわかりますストレーナーはATF内の異物をろ過するフィルターの役割。内部が汚れで詰まってくると油圧が不安定になり、変速品質に影響が出ることも。通常スバル5AT用のストレーナーは単品供給がないのですが、弊社では多数在庫しているので同時交換が可能です。
やっぱり新品は気持ちがいいもの。
バルブボディを元通り組み付け、ストレーナーを設置。オイルパンも洗浄して元に戻します。
抜けた分のATFを充填し、油温を管理しながら油量をHOTの位置でピッタリと合わせます。この油量調整が地味に重要で、多すぎても少なすぎても変速フィーリングに影響が出ます。
そしてこれまで学習していた情報をクリアして、新規に学習作業を実施。
AT学習モード実行中。車両をリフトアップしサイドブレーキを引いた状態で行います
「AT学習は正常に終了しました」の表示。これで作業は完了AT学習は、TCUが新しいセンサーの特性やクラッチの状態を学習し直すための重要な工程。これをやらないと変速タイミングが合わなかったり、ショックが残ったりすることがあります。
作業結果
修理前に確認できていた2速→3速の変速ショックは、嘘のように消えてスムーズな変速に戻りました。AT OIL TEMP警告灯も消灯、「トランスミッションシステム点検」の表示も出なくなりました。
試運転でも全ギアでスムーズな変速を確認。お客様にも「まったく別の車みたい」とお喜びいただけました。
BP5レガシィで同じような症状が出ている方は、タービン回転センサー2の故障を疑ってみてください。放置すると他の部品にも負担がかかり、修理範囲が広がる可能性もあります。気になる症状があれば、早めの点検をおすすめします。
ご依頼ありがとうございました。
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丁寧な整備を心がけておりますので、ひとつひとつの作業にどうしても時間がかかってしまいます。
急いで作業を行えばヒューマンエラーにもつながりますし、ミスを無くすためにも3日から1週間程度のお時間をいただいております。
どうぞご協力お願いいたします。
● 初めての問い合わせで不安な方
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経験豊富な整備士が適切なアドバイスをいたします、遠慮なさらずにお問い合わせください。
同じ症状でお困りの方へ
「変速ショック」「回転数が高い」「警告灯点滅」などの症状は、ミッション本体の故障と思われがちですが、実際にはセンサーやバルブボディが原因のケースがほとんどです。
車種・型式／症状の出る条件（いつ・どんな場面）／警告灯や表示内容／DTC（分かれば）をお知らせいただくとご案内がスムーズです。
▼ スバルAT/CVTの修理方針・Q&Aはこちら
👉 スバル AT/CVT 整備・修理ラボ（株式会社Auto Planet）
お問い合わせ・ご相談
P1710など5ATの変速ショック・センサー異常でお困りではないですか？
走行中に突然「ガンッ！」と衝撃が出る5速ATのトラブルは、ミッション本体ではなく内部のセンサーやバルブボディが原因のことがほとんどです。当社では、高額なミッション載せ替えではなく、センサー交換とバルブボディのピンポイント整備で症状を改善します。
お電話でのご相談：048-798-2922
（受付時間 月～土 9:00～18:00）
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参考データ・作業内容
スバル レガシィツーリングワゴン (BP5)
年式：平成19年
施工時走行距離：129,214 キロ
＜5AT変速ショック修理＞
・タービン回転センサー2/ハーネスSUB ASSY交換
・ATストレーナー交換
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